1) Peri-urban
城市边缘带
1.
Spatial-temporal Variation of Integrated Soil Fertility Quality Index in the Peri-urban Suzhou;
苏州城市边缘带土壤综合肥力质量时空特征
2.
As an interface between the dynamic, interactive and transformative rural-urban spectrum, the peri-urban zone can be divided into several types based on its forming mechanisms.
城市边缘带作为城乡交互作用界面,根据其形成机制可划分为不同类型,而土地利用/覆被空间结构的高度复杂性、土地利用形式在时间序列上的强烈可变性是所有边缘带类型的重要共有特征。
3.
Urbanization is causing and increasing enormous pressure on soil resource and soil environment in peri-urban area.
本研究以江苏省南通市为例，运用RS和GIS技术，在野外调查取样和室内分析的基础上，着重阐述了城市化对城市边缘带土壤资源数量、土壤肥力质量和土壤环境质量的影响。
2) urban fringe
城市边缘带
1.
Aimed at the problem of build-up land sprawling out into agricultural land in urban fringe,a cultivated land suitability evaluation system was designed,which was composed of land capability evaluation system and land development pressure assessment system.
针对城市边缘带建设用地快速增长与农用地大量减少的矛盾,构建了土地自然生产潜力评价系统和土地发展压力评价系统两大部分组成的土地适宜性评价方法体系,并以北京市平谷区王辛庄镇为例,评价了城市边缘带土地的自然生产潜力和发展压力,划分了9大耕地适宜性分区,探讨其评价结果在新增建设用地时空配置中的应用途径和方法。
3) Urban Fringe
城市边缘地带
1.
Based on the rapid development of sub-urbanization, decentralization of industries and urbanization of rural areas, a new independent region called urban fringe emerged between urban and rural areas.
这种城市郊区化、产业分散化以及乡村城市化的迅猛发展，促进了一个新的、独立的地域实体——城市边缘地带的形成和发展。
4) Urban and periurban agriculture
城市和城市边缘带农业
1.
Urban and periurban agriculture (UPA) is the important part of modern agriculture.
城市和城市边缘带农业是现代农业的重要组成部分,它可以解决城市人口的食物供应问题,增加就业机会,改善城市生态。
5) Urban fringe
城市边缘
1.
Urbanization of urban fringe settlement in the Pearl River Delta;
珠江三角洲城市边缘聚落的城市化
6) Edge City
边缘城市
1.
Study on China s Edge City;
中国特色的“边缘城市”发展：解析上海与北京城市区域向多中心结构的转型
2.
Study on the Trend of Consumption of Urban Public Space in Edge City
边缘城市中的消费公共空间研究——以昆山花桥国际商务城C-25地块项目为例
3.
After tracing the formation and predicament of the Edge City, this paper discusses the localization of towns and the responsibility and the pursuit of governments.
文章透视了上海青浦边缘城市形成的过程和现状的困境。
补充资料："带形城市"
一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。"带形城市"的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼;城市的生活用地和生产用地,平行地沿着交通干线布置(图1)；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条