1) dynamic stability
动力稳定性
1.
Semi-analytical solution of the dynamic stability of serial system of laminated rubber bearing with column;
橡胶支座与柱串联系统的动力稳定性分析的半解析解法
2.
Analysis of dynamic stability of saturated loess slopes;
饱和黄土边坡的动力稳定性分析
3.
Research on vibration testing of models for dynamic stability of rock slope with layered structures;
层状结构岩质边坡动力稳定性试验研究
2) dynamical stability
动力稳定性
1.
Analyses on the dynamical stability of the coupling control system for maglev vehicle travelling on a single-span flexible guideway;
磁悬浮车体—单跨弹性轨道耦合控制系统的动力稳定性分析
2.
Based on the analysis of rod under vertical dynamical load,the author studies the dynamical stability and parameters rosonance of rod.
通过杆在竖向动力荷载作用下的分析，研究了杆件的动力稳定性及参数共振，导出了在种支承条件下杆的动力稳定计算公式，供工程设计参考。
3.
In terms of the averaging method, the dynamical stability was analyze.
研究简支的受轴向周期激励的粘弹性柱动力稳定性 ,柱的材料满足分数导数型本构关系· 建立了描述粘弹性柱动力学行为的弱奇异性Volterra积分_偏微分方程 ,利用Galerkin方法将其化归为弱奇异性Volterra积分_常微分方程· 利用平均化方法的思想给出了粘弹性柱运动稳定状态的存在性条件· 给出一种新的计算方法 ,克服了存储整个响应历史数据的困难 ,并给出了数值算例 ,计算结果与解析方法的结论比较吻
3) kinetic stability
动力学稳定性
1.
The radical stabilization energies, which result in the higher kinetic stability of CCNH2, are estimated, using CH4 a.
理论计算表明,由于具有较高的转换势垒和较高的直接解离能,CCNH2这个新的自由基在普通热力学条件下是一个动力学稳定性较高的物种。
2.
The calculated results indicated that in HPO 3 system thermodynamically the most stable species HOPO 2 with planar structure (E1), (cis, cis)-HOOPO conformational isomer (E3), and stereo HP(O)O 2 with C s symmetry, were found to have higher kinetic stability.
结果表明 ,在HPO3 体系中 ,只有热力学最稳定的平面型异构体HOPO2(E1) ,(cis,cis)构象的HOOPO (E3 )和立体的具有Cs对称性的异构体HP(O)O2 (E7)具有较高的动力学稳定性 ,理论预测结果与实验一致 。
3.
The kinetic stability of all possible heterofullerene C_(58)P_2 isomers was estimated by the bond resonance energy method.
这表明富勒烯类的热力学稳定性和动力学稳定性也有着明显的区别。
4) Dynamics stability
动力学稳定性
1.
A dynamics stability problem is examined for a hyperelastic spherical shell composed of a class of transversely isotropic incompressible modified Varga materials,where the inner and the outer surfaces of the shell are subjected to different suddenly applied constant loads.
研究了一类横观各向同性不可压缩的修正Varga材料组成的超弹性球壳在其内外表面分别受突加的恒定载荷作用时的动力学稳定性问题。
5) dynamic and stabilization characteristics
动力和稳定性能
1.
Based on 8 operating mode,the dynamic performance and steady safety factor were calculated,and the effects of location,formation and quantity of crossbars on dynamic and stabilization characteristics were compared and analyzed.
计算结果表明,大跨度钢管混凝土拱桥的拱脚和拱顶必须设置横向联系,拱脚横撑对面内基频的影响不大,对面外基频和结构稳定性影响大,而拱顶横撑对面外基频、面内竖弯基频以及稳定性影响不大,但对扭转基频影响显著,另外,"K"撑对动力和稳定性能的影响比"米"撑显著,建议在不改变横撑数量的情况下优先采用"K"撑。
6) aerodynamic stability
空气动力稳定性
1.
Influence of some factors on the aerodynamic stability of long-span suspension bridges;
大跨径悬索桥空气动力稳定性的影响因素研究
2.
Numerical investigations on the aerodynamic stability of the two bridges are .
为了探讨CFRP索在缆索承重桥梁中应用的可能性,以缆索等轴向刚度为原则,基于润扬长江大桥和1400 m主跨斜拉桥设计方案,分别拟定了同跨径应用CFRP索的悬索桥和斜拉桥,并运用三维非线性空气动力稳定性分析方法进行了抗风稳定性分析。
3.
To gain understanding of the applicability of carbon fiber reinforced polymer(CFRP) cable in long-span suspension bridges,a 1490 m suspension bridge using CFRP cables is established,in which the cable s section is determined by the equivalent axial stiffness,the dynamic behavior,the aerostatic and aerodynamic stability of the bridge are analyzed by 3D non-linear computation theory.
为了探讨碳纤维复合材料缆索在大跨度悬索桥中应用的可能性,以主缆等轴向刚度为原则,拟定了一座主跨为1 490 m的碳纤维复合材料主缆悬索桥,并运用三维非线性计算理论进行了动力特性、静风和空气动力稳定性的分析。
补充资料：大气动力不稳定性
大气的各种运动状态，可以看成是基本气流和各种不同尺度的扰动（波动）叠加的结果。叠加在纬向的带状基本气流(ū )上的扰动，有三种可能的变化：①随时间而增强（发展），按气象界的习惯，称为不稳定；②基本上保持原有的强度，即所谓稳定或中性；③随时间而衰减，即所谓阻尼。通常，称波的不稳定性为动力不稳定。扰动发展，必须供给能量，根据能源的不同，可将动力不稳定区分为正压不稳定和斜压不稳定两种。
正压不稳定 若视大气为正压大气，则基本气流只能有水平切变。假定基本气流(ū )主要在南北方向有切变，即ū =ū (у)，在一定的条件下，这样具有南北切变的纬向气流中扰动可能是不稳定的。因为正压大气不能释放全势能，所以，引起扰动不稳定发展的能量，只能来自其平均动能（见大气能量）。具有这一特征的扰动的不稳定发展，称为正压不稳定。郭晓岚(1949)最早研究了行星波（即长波）的正压不稳定，得到了正压不稳定的必要条件：在流场内至少有一点满足
其中β为罗斯比参数(见大气波动)。这一条件表明，只有在基本气流的流场中绝对涡度（见大气动力方程）有极大值或极小值时，扰动才有可能发展。
斜压不稳定 在斜压大气中，引起动力不稳定的能量,主要来自基本气流的全势能,在扰动发展过程中全势能将转换成扰动的动能。这种扰动的不稳定发展，称为斜压不稳定。最早注意到斜压大气中行星波的动力不稳定的，是中国气象学家赵九章。后来美国科学家J.G.查尼和气象学家E.T.伊迪对斜压不稳定进行了深入的研究，提出了比较符合实际大气情况的斜压不稳定理论。他们的理论结果表明，当行星波的波长大于临界波长时，波动将是不稳定的，而临界波长随着静力稳定程度（见大气静力稳定度）的增加而增加，在中纬度对流层的典型条件下，临界波长约为3000公里。此外，波动的增长率和大气的斜压性有关，斜压性愈强波动增强得愈快。
行星波的斜压不稳定对于了解天气系统的发展有很重要的意义，是近代动力气象学中的一个重大发现。
正压不稳定 若视大气为正压大气，则基本气流只能有水平切变。假定基本气流(ū )主要在南北方向有切变，即ū =ū (у)，在一定的条件下，这样具有南北切变的纬向气流中扰动可能是不稳定的。因为正压大气不能释放全势能，所以，引起扰动不稳定发展的能量，只能来自其平均动能（见大气能量）。具有这一特征的扰动的不稳定发展，称为正压不稳定。郭晓岚(1949)最早研究了行星波（即长波）的正压不稳定，得到了正压不稳定的必要条件：在流场内至少有一点满足
其中β为罗斯比参数(见大气波动)。这一条件表明，只有在基本气流的流场中绝对涡度（见大气动力方程）有极大值或极小值时，扰动才有可能发展。
斜压不稳定 在斜压大气中，引起动力不稳定的能量,主要来自基本气流的全势能,在扰动发展过程中全势能将转换成扰动的动能。这种扰动的不稳定发展，称为斜压不稳定。最早注意到斜压大气中行星波的动力不稳定的，是中国气象学家赵九章。后来美国科学家J.G.查尼和气象学家E.T.伊迪对斜压不稳定进行了深入的研究，提出了比较符合实际大气情况的斜压不稳定理论。他们的理论结果表明，当行星波的波长大于临界波长时，波动将是不稳定的，而临界波长随着静力稳定程度（见大气静力稳定度）的增加而增加，在中纬度对流层的典型条件下，临界波长约为3000公里。此外，波动的增长率和大气的斜压性有关，斜压性愈强波动增强得愈快。
行星波的斜压不稳定对于了解天气系统的发展有很重要的意义，是近代动力气象学中的一个重大发现。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条