1) fiber composites
纤维复合材料
1.
The application of fiber composites in the civil engineering field;
纤维复合材料在土木建筑工程中的应用
2.
This peper described the principle to achieve a water soluble fiber composites and analyzed the major factors which have effects on the mechanical charcteristics.
介绍了开发水溶性纤维复合材料的方法原理 ,分析了影响产品力学性能的主要因素 ,指出该产品具备各类包装材料所要求的力学性能。
3.
The methodology of fracture mechanics based on continuous crack growth was applied to the investigation of the microscopic damage evolution and toughness calculation for fiber composites.
文中以裂纹连续扩展的断裂力学方法，研究单向纤维复合材料的细观损伤演化与韧度计算。
2) fiber reinforced polymer
纤维复合材料
1.
Analysis of secondary loading on reinforced concrete conduit strengthened with fiber reinforced polymer;
纤维复合材料加固钢筋混凝土管道二次受力分析
2.
External confinement by the wrapping of fiber reinforced polymer(FRP) is an efficient technique to increase the bearing capacity and ductility of confined concrete.
外包纤维复合材料(FRP)约束混凝土,可以有效的提高混凝土的承载力和延性。
3.
The difficulties of measuring the ultimate slip δ_u between fiber reinforced polymer(FRP) and concrete by using the existed specimens were investigated.
探讨既有试件难以测出纤维复合材料(FRP)-混凝土最大粘结滑移量δu的原因,进而提出一种可稳妥实测uδ的概念双拉试件,并经实验研究、设计定型。
3) fiber composite
纤维复合材料
1.
Au alloy /19Ni fiber composite was prepared by a special technology.
采用一种新颖、独特的方法制备了Au合金/19Ni纤维复合材料。
2.
At the same time,a predicting formulas which is suitable for fiber composite E r has been deduced from bending model.
用弯曲模型推导了适用于悬丝耦合弯曲共振法检测金属第二组元的杨氏模量的理论公式 ,通过实验数据计算 ,结果表明在两组元h2 h1 ≈ 1时与文献〔2〕的计算结果几乎接近 ,为用悬丝耦合弯曲共振法检测各种减振材料、陶瓷材料杨氏模量提供了理论公式 ;同时用改进后的弯曲模型推导出了适用于纤维复合材料横向杨氏模量的预测公式。
3.
In this research, the axial\|compressed concrete column constrained by fiber composite was studied experimentally.
为解决钢筋或钢管容易发生锈蚀的问题 ,进行了纤维复合材料套箍混凝土轴压柱的试验 。
4) fiber reinforced plastic
纤维复合材料
1.
External confinement by the wrapping of fiber reinforced plastic(FRP) is an efficient technique to increase the loading-carrying capacity and ductility of the concrete column.
外包纤维复合材料(FRP)约束混凝土柱,可以有效提高混凝土柱的承载力和延性。
5) fiber composite material
纤维复合材料
1.
The fiber composite material is a new-type composite material that is widely developed at present in the civil engineering especially in the bridge engineering.
纤维复合材料是土木工程特别是桥梁工程现今广泛发展的新型复合材料。
6) fibrous composite
纤维复合材料
1.
A new material model of bimodulus fibrous composites is presented in this paper, it is applied to calculations of cylindrical bending of angle-ply birnodutus laminates, the results are in good agreement with Jones model solutions and Ambartsumyan model solutions for the same problem.
本文提出了双模数纤维复合材料的一种新材料模型,把它用于双模数角交铺设层板柱形弯曲计算,得到了与Jones模型解、Ambartsumyan模型解非常一致的结果。
补充资料：轻型PP玻璃纤维复合材料
由聚丙烯纤维和玻璃纤维掺和的毛状物制成的一种轻型增强热塑性复合材料(LWRT)已由瑞士的QPC公司生产出来。由于具有膨松率高、透气性好以及成本低的特点而使其成为轻型GMT 复合材料的理想替代品。
瑞士Quardrant Plastics Composites (QPC)公司推出了一系列轻型的增强热塑性复合材料(LWRT)，包括片材和预制坯料，商品名为Symalite。由于LWRT复合材料密度较小，其每单位重量产生的硬度要比传统的玻璃纤维毡增强热塑性（GMT）片材高，同时，这种材料与金属、GMT以及传统的PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比，具有可减轻重量、设计更灵活以及成本更低的优势，因此使其成为轻型GMT 复合材料的理想替代品。
据QPC公司介绍，通过采用低压成型技术，这种新型复合材料很容易粘附于织物、纱布、泡沫材料、干粉涂膜以及坚固的PP表面，因此可以很方便地进行模内装饰。此外，还可以利用一种粘附薄膜而使Symalite材料粘接在涂铝线圈的片材上，目前，QPC公司正在考虑将这种铝/塑层压制件用于制造汽车的车顶模塑件。
Symalite复合材料适合于制造汽车车底屏蔽防护装置、承重板、车顶内衬、车门装饰、行李架、车顶模塑件、发动机盖以及车后行李箱盖等。
新颖的生产工艺
通常，GMT 复合材料片材是由PP粉末和切碎的玻璃纤维复合而成。与GMT复合材料的制造工艺所不同的是，QPC公司的LWRT轻型复合材料是采用织物生产所用的干工艺技术来生成由PP和玻璃纤维掺和的毛状物。在连续生产过程中，该掺和毛状物被加热到高于PP熔点的温度，再将其层压到粘接膜或纯PP膜的表面层，最后切成坯料。考虑到使用被切碎的过短的玻璃纤维模制零件时往往会发生树脂从纤维中分离的现象，因此该公司选用了长度为78mm的玻璃纤维以生成防止分离的3D基质。QPC公司声称，该工艺可使玻璃纤维很好地分布在PP中，同时也能很好地控制材料的膨松过程。
当片材遇热时会膨松扩展而使厚度达到原来的5倍，这是因为玻璃纤维由压缩状态的固结坯料中舒展开来所导致的。因此，QPC公司通过改变玻璃纤维的含量来调整片材的膨松度。一般，当玻璃纤维含量较高时，膨松度会增加，密度减小，从而使最终产品的比硬度（硬度与重量之比）升高。
在用Symalite坯料制作产品时，QPC公司采用了低压“热冲压”工艺。该工艺使用了一种双面型铝质板模具，据说，该模具的成本和研制周期都比钢质模具要少得多。使用这种模具以后，坯料在成型过程中只产生很小的变形，所生产出的最终制品在不同的壁厚处具有不同的强度，厚的地方通常是硬度很高，而薄的地方虽然硬度不高但抗拉强度却很高。
瑞士Quardrant Plastics Composites (QPC)公司推出了一系列轻型的增强热塑性复合材料(LWRT)，包括片材和预制坯料，商品名为Symalite。由于LWRT复合材料密度较小，其每单位重量产生的硬度要比传统的玻璃纤维毡增强热塑性（GMT）片材高，同时，这种材料与金属、GMT以及传统的PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比，具有可减轻重量、设计更灵活以及成本更低的优势，因此使其成为轻型GMT 复合材料的理想替代品。
据QPC公司介绍，通过采用低压成型技术，这种新型复合材料很容易粘附于织物、纱布、泡沫材料、干粉涂膜以及坚固的PP表面，因此可以很方便地进行模内装饰。此外，还可以利用一种粘附薄膜而使Symalite材料粘接在涂铝线圈的片材上，目前，QPC公司正在考虑将这种铝/塑层压制件用于制造汽车的车顶模塑件。
Symalite复合材料适合于制造汽车车底屏蔽防护装置、承重板、车顶内衬、车门装饰、行李架、车顶模塑件、发动机盖以及车后行李箱盖等。
新颖的生产工艺
通常，GMT 复合材料片材是由PP粉末和切碎的玻璃纤维复合而成。与GMT复合材料的制造工艺所不同的是，QPC公司的LWRT轻型复合材料是采用织物生产所用的干工艺技术来生成由PP和玻璃纤维掺和的毛状物。在连续生产过程中，该掺和毛状物被加热到高于PP熔点的温度，再将其层压到粘接膜或纯PP膜的表面层，最后切成坯料。考虑到使用被切碎的过短的玻璃纤维模制零件时往往会发生树脂从纤维中分离的现象，因此该公司选用了长度为78mm的玻璃纤维以生成防止分离的3D基质。QPC公司声称，该工艺可使玻璃纤维很好地分布在PP中，同时也能很好地控制材料的膨松过程。
当片材遇热时会膨松扩展而使厚度达到原来的5倍，这是因为玻璃纤维由压缩状态的固结坯料中舒展开来所导致的。因此，QPC公司通过改变玻璃纤维的含量来调整片材的膨松度。一般，当玻璃纤维含量较高时，膨松度会增加，密度减小，从而使最终产品的比硬度（硬度与重量之比）升高。
在用Symalite坯料制作产品时，QPC公司采用了低压“热冲压”工艺。该工艺使用了一种双面型铝质板模具，据说，该模具的成本和研制周期都比钢质模具要少得多。使用这种模具以后，坯料在成型过程中只产生很小的变形，所生产出的最终制品在不同的壁厚处具有不同的强度，厚的地方通常是硬度很高，而薄的地方虽然硬度不高但抗拉强度却很高。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条