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1)  inertial coefficient
惯性系数
1.
The permeability and the inertial coefficient of porous materials have great effects on the fluid flow through the media.
多孔介质材料的渗透率和惯性系数是决定多孔介质中流体流动特性的重要参数 ,一般需要通过实验进行测定 。
2.
Regarding the open chain plane multibar performing mechanism as the object, this paper analyzes its establishing problem of dynamics equation from new degree, and this paper gives the new general formula to the similar velocity, similar angular velocity, inertial coefficient by turns.
文章以开式链平面连杆机构为对象,从新的角度探索分析其动力学方程的建立问题,文中依次对类速度、类角速度、惯性系数、广义力给出新的求解通式。
3.
On the basis of the test results,the adaptive neuro-fuzzy inference system(ANFIS) model for predicting seepage ratio and inertial coefficient is established using the adaptive neuro-fuzzy inference system based on characteristic particle size, particle size distribution index and porosity.
为了研究这种影响,根据Rosin-Rammler分布,选配具有不同颗粒级配的7组试样,采用自制的松散破碎介质气体渗流试验装置,对其中气体渗流的规律进行试验研究,并利用试验结果,采用自适应神经模糊推理系统,建立根据特征粒径、粒径分布指数和孔隙率预测渗透率和惯性系数的自适应神经模糊推理系统(ANFIS)模型。
2)  inertia coefficient
惯性系数
1.
The Reynolds lubrication equation including oil film inertia is developed, in which the inertia coefficient is introduced to investigate the effect of oil film inertia.
新的模型借助惯性系数 ,引入了油膜惯性项 ;同时给出求解含有油膜惯性项的迭代步骤和有限元表达式。
3)  Inertial effect coefficient
惯性效应系数
4)  resonant loading factor
惯性荷载系数
5)  inertid collide coefficient
惯性碰撞系数
6)  inertial resistance factor
惯性阻力系数
1.
Furthermore,a good quadratic nonlinear relationship between the pressure gradient and the seepage velocity is found by statistical and regressive analyses,thus,the permeability and inertial resistance factor of the railway ballast layer is calculated,which provide a reference of parameter for numerical simulation of thermal stability of railway embankment in cold regions.
通过计算得到铁路碎石道碴层的渗透率和惯性阻力系数,为寒区铁路路基热稳定性的数值研究提供了参数依据。
补充资料:阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数,这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料,因为取得这方面的资料需要做实验才能提出,这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标,流量系数值越大,说明流体流过阀门时的压力损失越小。

按KV值计算式

式中:KV—流量系数

Q—体积流量m3/h

ΔP—阀门的压力损失bar

P—流体密度kg/m3

3.2、阀门的气蚀系数

用气蚀系数δ值,来选定用作控制流量时,选择什么样的阀门结构型式。

式中:H1—阀后(出口)压

H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m

ΔP—阀门前后的压差m

各种阀门由于构造不同,因此,允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数,则说明可用,不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5,则:

如δ>2.5,则不会发生气蚀。

当2.5>δ>1.5时,会发生轻微气蚀。

δ<1.5时,产生振动。

δ<0.5的情况继续使用时,则会损伤阀门和下游配管。

阀门的基本特性曲线和操作特性曲线,对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的,更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀,是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时,部分液体气化,产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂,其表现有三:

(1)发生噪声

(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏,产生疲劳断裂)

(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)

再从上述计算中,不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系,加大H1显然会使情况改变,改善方法:

a.把阀门安装在管道较低点。

b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。

c.阀门出口开放,直接蓄水池,使气泡炸裂的空间增大,气蚀减小。

综合上述四个方面的分析、探讨,归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
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