1) unit resistance coefficient
单位阻力系数
1.
Study is made mainly on the relationship between the unit resistance coefficient and the porosity as well as the velocity and temperature of fluid, by the cold and hot state experiments.
采用冷、热态试验的方法 ,重点研究了流体流经蓄热室时 ,单位球层上的无因次阻力 (单位阻力系数 )与孔隙度、流体速度、温度的依变关系及其在实际应用中的处理方法 ,具有较强的通用性。
2.
The relationships between the non-unit resistance unit layer packed with balls ( unit resistance coefficient) and the flow medium s velocity, temperature are revealed by tests.
通过实验分析了单位球层上的无因次阻力(单位阻力系数)与流体速度、温度的依变关系;分析了蓄热体、换向时间等对烟气的排放温度和空气的预热温度的影响,得出了高效蓄热室温度效率和热效率。
3.
The relationship between unit resistance coefficients, porosity of the layer packed with balls, gas velocity and temperature has been revealed by test.
通过试验分析了单位球层上的无因次阻力 (单位阻力系数 )与孔隙度、流体速度、温度的依变关系 ,提出在实际应用中的处理方法 ;分析了传热系数受蓄热球填充层中气流速度和材质的影响及烟气的排放温度与换向时间、蓄热体蓄热 /放热能力的关系。
2) unit resistance
单位阻力
3) units resistance coefficient
单位抗力系数
4) cutting coefficients
单位切削力系数
5) unit resistance
单位抗阻力
6) resistance factor
阻力系数
1.
According to the present experiment results,the precision of all calculation correlations for resistance factor in transition zone and laminar zone was compared.
根据已有的实验结果,分析比较了过渡区和层流区各种阻力系数模型计算的准确性,以及各流型之间过渡时的基本变化特征。
2.
25 μm~2 by using an injecting procedure fresh water (TSD=729 mg/L)-gel-produced or fresh water with total volume injected >5 PV, the resistance factor, F__R, determined is in range 266.
用大庆采油二厂的污水(矿化度4013mg/L)配制不同HPAM浓度的Al3+交联聚合物凝胶,在气测渗透率1 25μm2的人造岩心上,按清水(矿化度729mg/L)—凝胶—污水或清水的注入程序,注入量>5PV,测得凝胶中HPAM浓度为0 6、0 5、0 4g/L时,残余阻力系数FRR(368 6～277 4)大于阻力系数FR(266 7～246 0),二者均随HPAM浓度减小而减小;后续注入清水时FRR较低;凝胶中HPAM浓度为0 3g/L时FRR
3.
This paper has studied the convergence of iteration algorithm for colebrook s formula which has been used to determining the resistance factor about industrial pipes in three regions of turbulent flow resistance (i.
本文研究了适用于工业管道紊流三个阻力区（即光滑区、过渡区和粗糙区）阻力系数计算的柯列勃洛克公式迭代算法的收敛性，给出了收敛区间。
补充资料：空气阻力系数
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条