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1)  Alloy technique
合金化技术
2)  Microalloying technology
微合金化技术
3)  Nb micro alloyed technology
Nb微合金化技术
4)  Catalloy new technology
催化合金新技术
5)  Surface alloying technology
表面合金化技术
6)  V-N microalloying technology
V-N微合金化技术
补充资料:镁合金铝合金轮毂的技术背后

市场上,高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖,辐条简结、精致幼细,具有广东人所说的“骨致”,一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂,显得非常的耀目,一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。只是那辐条幼小的轮毂,好象难以驼起超重的身躯,那金属铬的冷光,倒是利剑,直刺心菲,使人倍添担心的寒气。这种充满动感气息的名车,仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流?


潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细,越做越玄,什么样技术能在背后向前推?又能“玄”到一个什么样的极限?


1. 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么?
铝合金轮毂有两种生产工艺,一种铸造,一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比,金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织,后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面,锻的普遍提高30%——50%,个别指标更高几倍。在国际市场上,锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。


铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念,它只能是锻。


2.有多少种锻造轮毂的生产工艺?
一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂,我们可以用固体锻造的工艺生产。


二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂,单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”,先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯,然后再换到锻压机床上进行精锻。


对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂,都可用这种工艺方式生产出来。


三是“连铸连锻”。
用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂,图案更精美的锻态轮毂。


综合机械性能比铸态轮毂高一个档次,其辐条会更简结精细,更有仙骨般美感。


3.铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状


“连铸连锻”工艺也有很多表现形式,对于专项生产某一种特定结构的毛坯,可以研制出专机来。


最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备,脱胎于“挤压压铸模锻机”(或叫“液态模锻(熔汤锻造)压铸机”、“压铸模锻机”),并根据轮毂的特点,制成专机。


这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机,名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻(熔汤锻造)轮毂机”。


设备对向安装了三个大吨位的模锻缸(其中一个锻压缸串联安装),在轮毂毛坯铸件低压充型结束后,直接进行强制的模锻,分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻,使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上(ZL203可达到390MPa),延伸率提高50%—100%以上(ZL203可达到19.5%),抗冲击提高200%—500%(ZL203可达到30),轮毂表面光洁度最高可达到7-8级(粗糙度为1.6--0.8),可媲美机加工出来的镜面反光效果。


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