1) exhausted gases purification
汽车废气净化
2) auto exhaust reactors
汽车废气净化反应器
3) non-catalyst car
非催化剂净化废气汽车 NCC
4) Nissan Anti-Pollution system
日产公司汽车废气净化系统
5) automotive exhaust purification
汽车尾气净化
1.
The necessity and possibility to replace noble metal catalyst in the technology of automotive exhaust purification,and the role of composite oxide of rare earth and perovskite in the three way catalyst were reviewed.
阐述了汽车尾气净化工艺中替代贵金属催化剂的必要性和可能性，评述了稀土钙钛矿复合氧化物在三效催化剂中的作用，指出这类贱金属催化剂是研制、开发三效汽车排气催化剂的重要方向。
6) purification of automobile tail gas
汽车尾气净化
1.
Research and application of rare earth in the purification of automobile tail gas;
稀土在汽车尾气净化中的研究与应用
补充资料：汽车废气净化
将汽车废气中的有害成分转化成无害的物质。
汽车排出的废气含有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物、铅化合物、苯并（a）芘等。对大气造成污染的主要是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种气体。汽车废气净化包括机内净化和机外净化两个方面。机内净化主要是使排出的部分废气再次燃烧，以减少废气中的有害物质。机外净化主要是采用催化净化法。
汽车废气催化净化技术的研究开始于20世纪50年代。1943年9月美国洛杉矶发生光化学烟雾事件,使当地居民和动植物受到很大危害。1951年美国的A.J.哈根查明光化学烟雾是由于汽车废气发生光化学反应造成的，于是人们开始研究汽车废气催化净化技术，创制了催化净化器。
催化净化器一般都安装在汽车底盘上，与内燃机的排气系统连结在一起。从内燃机排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等废气通过净化器的催化剂床，便转化为二氧化碳、氮和水。
催化净化有多种方法：①催化氧化法(一段净化法)，采用一段氧化型催化剂床，使废气中的一氧化碳和碳氢化合物完全氧化成二氧化碳和水。这种方法不能除去氮氧化物。②催化氧化-还原法（二段净化法）,汽车废气通过第一段的还原型催化剂床，使氮氧化物还原成氮，然后通过第二段氧化型催化剂床，使一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水。这种方法可除去汽车废气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物。但是，氮氧化物经过第一段还原型催化剂床被还原成氨(NH3),进入第二段氧化型催化剂床,氨又有一部分被氧化成氮氧化物,这就降低了氮氧化物的净化率。此外，由于增加了一段催化剂床，因而阻力增大，燃料消耗增加，加速效应降低。③三元催化净化法，这种方法是采用对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物都有催化作用的催化剂。当汽车、内燃机在空气与燃料比（称空燃比）严格调整到化学计量值14.7±0.1的条件下运转时,这种方法具有较高的净化效率（见图,图中虚线是由NOx转化生成的NH3的百分率）。采用这种方法的净化器需要附加一套精密的空燃比控制系统。
汽车废气催化净化的关键是选择一种性能优良的催化剂。汽车废气净化使用的催化剂不同于化学工业生产使用的催化剂。汽车排出的废气浓度、流量和温度，是随着汽车的运转状态变化的，所以要求催化剂具备下列特性：低温（200℃以下）活性好，高温(800℃以上)热稳定性好，耐中毒性好（汽油中含有可引起催化剂中毒的铅、硫、磷、锌等），使用寿命长和不造成二次污染等。常用的催化剂大致可分为三类：①贵金属类，如铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)和钌(Ru)等。这类催化剂价格昂贵，资源稀少,耐铅中毒性较差,但催化活性高，使用寿命长。②非贵金属类，如铜(Cu)、铬(Cr)、镍(Ni)、锰(Mn)、钴(Co)、钒(V)、铁(Fe)、钛(Ti)、锆（Zr）及稀土类和碱土类金属的氧化物。这类催化剂虽然资源丰富，价格低廉，但是高温稳定性和耐中毒性差。③多元金属类,如Cu-Ni（Monol合金）、Ni-Cr-Fe（Inconel合金）、Cu-Cr-Ni合金等。
由于汽车废气的复杂条件，任何单一组分的催化剂都难以完成催化净化的作用，目前催化剂正向微量贵金属的多组分的方向发展。另外，正在研制含有稀土元素的钙钛矿结构 ABO3型或类似尖晶石结构A2BO4型的新型催化剂。
催化剂的活性组分一般都涂在载体上。汽车废气净化催化剂要求载体有下列性能：①具有较大的比表面积，一般应有50～350米2／克；②能耐高温，在汽车废气温度达800℃以上时不熔融;③有较高的机械强度和一定的导热性等。
汽车安装催化器后,加速时间会延后0.2～0.6秒;在高速全负荷行驶时，发动机的功率约降低10％左右；油耗约增大 5～10％。在进一步研究催化净化技术的同时，改进发动机的结构和改用无污染燃料等试验也在进行。
汽车排出的废气含有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物、铅化合物、苯并（a）芘等。对大气造成污染的主要是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种气体。汽车废气净化包括机内净化和机外净化两个方面。机内净化主要是使排出的部分废气再次燃烧，以减少废气中的有害物质。机外净化主要是采用催化净化法。
汽车废气催化净化技术的研究开始于20世纪50年代。1943年9月美国洛杉矶发生光化学烟雾事件,使当地居民和动植物受到很大危害。1951年美国的A.J.哈根查明光化学烟雾是由于汽车废气发生光化学反应造成的，于是人们开始研究汽车废气催化净化技术，创制了催化净化器。
催化净化器一般都安装在汽车底盘上，与内燃机的排气系统连结在一起。从内燃机排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等废气通过净化器的催化剂床，便转化为二氧化碳、氮和水。
催化净化有多种方法：①催化氧化法(一段净化法)，采用一段氧化型催化剂床，使废气中的一氧化碳和碳氢化合物完全氧化成二氧化碳和水。这种方法不能除去氮氧化物。②催化氧化-还原法（二段净化法）,汽车废气通过第一段的还原型催化剂床，使氮氧化物还原成氮，然后通过第二段氧化型催化剂床，使一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水。这种方法可除去汽车废气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物。但是，氮氧化物经过第一段还原型催化剂床被还原成氨(NH3),进入第二段氧化型催化剂床,氨又有一部分被氧化成氮氧化物,这就降低了氮氧化物的净化率。此外，由于增加了一段催化剂床，因而阻力增大，燃料消耗增加，加速效应降低。③三元催化净化法，这种方法是采用对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物都有催化作用的催化剂。当汽车、内燃机在空气与燃料比（称空燃比）严格调整到化学计量值14.7±0.1的条件下运转时,这种方法具有较高的净化效率（见图,图中虚线是由NOx转化生成的NH3的百分率）。采用这种方法的净化器需要附加一套精密的空燃比控制系统。
汽车废气催化净化的关键是选择一种性能优良的催化剂。汽车废气净化使用的催化剂不同于化学工业生产使用的催化剂。汽车排出的废气浓度、流量和温度，是随着汽车的运转状态变化的，所以要求催化剂具备下列特性：低温（200℃以下）活性好，高温(800℃以上)热稳定性好，耐中毒性好（汽油中含有可引起催化剂中毒的铅、硫、磷、锌等），使用寿命长和不造成二次污染等。常用的催化剂大致可分为三类：①贵金属类，如铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)和钌(Ru)等。这类催化剂价格昂贵，资源稀少,耐铅中毒性较差,但催化活性高，使用寿命长。②非贵金属类，如铜(Cu)、铬(Cr)、镍(Ni)、锰(Mn)、钴(Co)、钒(V)、铁(Fe)、钛(Ti)、锆（Zr）及稀土类和碱土类金属的氧化物。这类催化剂虽然资源丰富，价格低廉，但是高温稳定性和耐中毒性差。③多元金属类,如Cu-Ni（Monol合金）、Ni-Cr-Fe（Inconel合金）、Cu-Cr-Ni合金等。
由于汽车废气的复杂条件，任何单一组分的催化剂都难以完成催化净化的作用，目前催化剂正向微量贵金属的多组分的方向发展。另外，正在研制含有稀土元素的钙钛矿结构 ABO3型或类似尖晶石结构A2BO4型的新型催化剂。
催化剂的活性组分一般都涂在载体上。汽车废气净化催化剂要求载体有下列性能：①具有较大的比表面积，一般应有50～350米2／克；②能耐高温，在汽车废气温度达800℃以上时不熔融;③有较高的机械强度和一定的导热性等。
汽车安装催化器后,加速时间会延后0.2～0.6秒;在高速全负荷行驶时，发动机的功率约降低10％左右；油耗约增大 5～10％。在进一步研究催化净化技术的同时，改进发动机的结构和改用无污染燃料等试验也在进行。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条