1) OCS
接触网
1.
Research on the Non-crossing Layout Mode of OCS in Turnout 18~# Zone of Passenger Dedicated Line;
客运专线18~#道岔接触网无交叉布置方式研究
2.
Research on the Lightning Protection Technology of OCS on Ballastless Track;
无砟轨道线路接触网防雷技术研究
3.
Analysis and Improving Measures for OCS Lightning Protection Effect in Tianjin-Binhai Line;
津滨线接触网防雷效果分析及改进措施
2) catenary
[英][kə'ti:nəri] [美][kə'tinərɪ]
接触网
1.
Detecting method of contacting force between catenary and pantograph;
一种受电弓与接触网的接触力检测方法
2.
Exploration of eliminating catenary hard spots after speed increase of existing railway lines;
既有线提速接触网硬点消除的探讨
3.
Study of measuring the contact force between pantograph and catenary;
受电弓与接触网间的接触压力检测研究
3) overhead contact system
接触网
1.
The paper introduces the design principles, structure, key type test and test result of new structural pneumatic tension compensator for overhead contact system in narrow installation area as well as the advantages, calculation of dimensions of every part and its calculation formula of this compensator.
本文介绍了在安装空间受限制的接触网地段可采用结构新颖的气动式张力补偿器的设计原理、结构、主要型式试验项目和试验结果以及该补偿器所具有的优点,给出了该补偿器各部分尺寸的计算公式并进行了计算。
2.
This article mainly discusses how the simple catenary with electricity passes through the different overhead building,provides a completely design plan of overhead contact system from building the math calculation model.
本文重点对链形悬挂如何带电通过不同的跨线建筑物 ,从建立数学计算模型入手 ,提出 1套完整的接触网设计方案 ,为跨线建筑物下接触网的设计提供依据。
3.
Test coach for examination of overhead contact system is the coach specially used to measure the technical parameters of the overhead contact system.
接触网检测车是检测接触网技术参数的专用车辆，为保证在各种条件下进行检测，必须具有良好的供电系统。
4) contact net
接触网
1.
Organ morphologic changes of rabbits electric-shock-damaged by railway contact net;
家兔电气化铁路接触网电击损伤的器官组织形态学变化
2.
Research and Implementation of the Contact Net intelligent CAD system;
接触网智能CAD系统的研究和实现
3.
The bird harmfulness is a kind of natural disasters influencing the normal operation of the contact net,and how to prevent the bird harmfulness has becomes the problem that should be urgently solved by each operating unit.
鸟害是影响接触网正常运行的一种自然灾害,如何预防鸟害成为各运营单位亟待解决的问题。
5) contact line
接触网
1.
Dynamic detection of contact line height in electrified railway;
电气化铁道接触网导线高度的动态检测
2.
On the third line of Dalian express system some methods have been tried to solve the problems concerning the contact line ice-proofing.
以大连快轨3号线为例,阐述环境状况对轨道交通运营的影响,分析覆冰现象产生的原因,提出解决接触网冰害问题的方法,包括除冰和防冰的各项措施。
3.
Based the study on the JL12(G2)-96 locating ring of overhead contact line equipment and taking the locating ring and cantilever as a whole system,this paper aims at estabishing an integrated three-dimensional finite model.
以接触网JL 12(G 2)-96型定位环为目标,将定位环与斜腕臂作为一个整体,建立三维有限元模型。
6) contact system
接触网
1.
The contact system is the power supply system of electrified railway.
接触网是电气化铁路的供电系统,其在铁路空间位置的准确测量十分重要,是保证列车安全运行的根本所在。
2.
The application status of composite insulators for contact system of AC electrified railways was introduced.
介绍了合成绝缘子在电气化铁道接触网的国内外应用情况 ,探讨了它们的发展趋势 ,指出了在我国大力发展电气化铁道接触网专用绝缘子的必要性和可能性 ,以及研究开发这种产品应注意的一些问
补充资料：接触网
沿电气化铁路、城市交通电动车辆运行线路架设的特殊形式的供电线路。来自牵引变电所的电能通过接触网和装在车上的受流器向电力机车或电动车辆供电。通常要求接触网在任何气象因素（冰、风、雨、雪等）和最大运行速度下能保证安全供电，并有良好的耐磨、抗腐蚀、电损耗小等性能。
分类 根据供电对象不同，接触网分为架空悬挂和接触轨（第三轨）两种基本形式。架空悬挂式接触网又可按其纵向索线的数目和特点，分为简单悬挂和链形悬挂两种。前者弛度大、悬挂弹性不均匀，主要用在电车或工矿机车专用线上；后者接触导线纵向有张力调节装置，并使用承力索、吊弦和弹性吊弦，使接触导线在不同温度下都处于无弛度状态。
结构组成 铁道干线常用的架空链形悬挂式接触网如图所示。图中1和2是立于路侧的接触网支柱及其基础，通常由金属和预应力钢筋混凝土做成，用来悬挂接触网。为了维修方便、缩短断线故障范围并进行不同温度下悬挂的张力补偿，接触网悬挂分成独立的锚段（即区段），每个锚段的中部设有中心锚结，使悬挂不能纵向移动，而两端则有重力式张力调节装置（图中未绘出），在不同温度下，可保持接触网的张力一定。图中3和4是腕臂式支持装置和绝缘子,它们和定位肩架9、棒式绝缘子10、定位管11一起，使接触导线稳定地悬挂于线路的上方。图中5、6、7、8分别为承力索、吊弦、弹性吊弦和接触导线，12为受流器，又称受电弓。为了避免接触导线对受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用寿命，并使滑板的受磨部位较为均匀，接触导线在直线区段均布置成之字形，即使在最强烈的风力下，导线的偏移也不超出受电弓滑板的工作范围。为了减小故障范围、便于检修以及使各相负荷较为平衡，接触网还设有分段装置，即所谓电分段装置和电分相装置。早期采用的电分段装置用四跨锚段关节；相分段装置用六跨和八跨式绝缘锚段关节。这些装置比较复杂，无电区长且投资大。70年代以来中国利用玻璃钢等材料，造出多种形式的分段绝缘器和分相绝缘器，使两区段间的过渡区缩短到只需十几米。
地下铁道由于净空限制，一般采用第三轨，即在行车轨道的一侧,用绝缘支架架设一条离地约400毫米高的第三轨。第三轨由高导电率的特殊软钢制成，地铁电动车辆通过安装在它侧面的受流器（接触靴），与第三轨摩擦接触而获得电能。中国北京的地铁和世界一些国家的地铁都采用第三轨受电。70年代前后，有些国家建设的地铁以及80年代开始筹建的中国上海地铁，由于地下和地面联运以及接触网电压上升到1500伏等原因，均采用较为安全并可充分利用隧道圆形截面顶部空间的架空接触网，再通过装在动车顶上的受电弓获得电能。
分类 根据供电对象不同，接触网分为架空悬挂和接触轨（第三轨）两种基本形式。架空悬挂式接触网又可按其纵向索线的数目和特点，分为简单悬挂和链形悬挂两种。前者弛度大、悬挂弹性不均匀，主要用在电车或工矿机车专用线上；后者接触导线纵向有张力调节装置，并使用承力索、吊弦和弹性吊弦，使接触导线在不同温度下都处于无弛度状态。
结构组成 铁道干线常用的架空链形悬挂式接触网如图所示。图中1和2是立于路侧的接触网支柱及其基础，通常由金属和预应力钢筋混凝土做成，用来悬挂接触网。为了维修方便、缩短断线故障范围并进行不同温度下悬挂的张力补偿，接触网悬挂分成独立的锚段（即区段），每个锚段的中部设有中心锚结，使悬挂不能纵向移动，而两端则有重力式张力调节装置（图中未绘出），在不同温度下，可保持接触网的张力一定。图中3和4是腕臂式支持装置和绝缘子,它们和定位肩架9、棒式绝缘子10、定位管11一起，使接触导线稳定地悬挂于线路的上方。图中5、6、7、8分别为承力索、吊弦、弹性吊弦和接触导线，12为受流器，又称受电弓。为了避免接触导线对受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用寿命，并使滑板的受磨部位较为均匀，接触导线在直线区段均布置成之字形，即使在最强烈的风力下，导线的偏移也不超出受电弓滑板的工作范围。为了减小故障范围、便于检修以及使各相负荷较为平衡，接触网还设有分段装置，即所谓电分段装置和电分相装置。早期采用的电分段装置用四跨锚段关节；相分段装置用六跨和八跨式绝缘锚段关节。这些装置比较复杂，无电区长且投资大。70年代以来中国利用玻璃钢等材料，造出多种形式的分段绝缘器和分相绝缘器，使两区段间的过渡区缩短到只需十几米。
地下铁道由于净空限制，一般采用第三轨，即在行车轨道的一侧,用绝缘支架架设一条离地约400毫米高的第三轨。第三轨由高导电率的特殊软钢制成，地铁电动车辆通过安装在它侧面的受流器（接触靴），与第三轨摩擦接触而获得电能。中国北京的地铁和世界一些国家的地铁都采用第三轨受电。70年代前后，有些国家建设的地铁以及80年代开始筹建的中国上海地铁，由于地下和地面联运以及接触网电压上升到1500伏等原因，均采用较为安全并可充分利用隧道圆形截面顶部空间的架空接触网，再通过装在动车顶上的受电弓获得电能。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条