1) radial incision
角巩膜隧道
1.
Trabeculectomy for glaucoma using a sclerocorneal tunnel without radial incisions;
经角巩膜隧道不作放射状切开的青光眼小梁切除术(英文)
2) sclera tunnel
巩膜隧道
1.
Clinical analysis of two kinds of small sclera tunnel suturless incision non-phacoemulsification surgery and intraocular lens implantation
两种无缝线非超声乳化巩膜隧道小切口白内障摘除术的临床分析
3) sclera tunnel knife
巩膜隧道刀
1.
The application of the sclera tunnel knife in the glaucoma trabeculectomy;
巩膜隧道刀在小梁切除术中的应用
4) Sclera tunnel incision
巩膜隧道切口
1.
Changes of tear film after phacoemulsification with clarity corneal incision or sclera tunnel incision
透明角膜及巩膜隧道切口行白内障超声乳化术对泪膜的影响
5) Scleral tunnel incision
巩膜隧道切口
1.
Extraction of anterior segment intraocular foreign bodies through scleral tunnel incision;
经巩膜隧道切口眼前段异物取出术
2.
Scleral tunnel incision surgery for severe hyphema;
巩膜隧道切口手术治疗重度前房积血
3.
In order to discuss canine phacoemulsification and postoperative nursing s difference between clear corneal incision and scleral tunnel incision, we design this test.
动物分组按完全随机法进行，试验第1组犬眼行角膜透明切口超声乳化手术，植入人工晶状体；试验2组犬眼行巩膜隧道切口超声乳化手术，植入人工晶状体。
6) frown-shaped scleral tunnel incision
反眉形巩膜隧道切口
1.
· AIM: To observe the clinical effect of frown-shaped scleral tunnel incision in extracapsluar cataract extraction.
目的:观察反眉形巩膜隧道切口在囊外白内障摘除手术中的临床疗效。
补充资料：关角铁路隧道
位于中国青海省天峻县境内，在青藏铁路西宁至格尔木段内的关角车站和南山车站间穿越祁连山支脉中吾农山的单线铁路隧道。
关角铁路隧道于1958年8月开工,1961年3月停工,完成主体工程63％。后于1974年9月复工，1977年8月全部完工。隧道在直线线路上，全长4010米,最大埋深为525米。隧道内线路坡度(自东向西)约为 2‰～8‰，4‰～8‰的人字坡，变坡点海拔高 3690米，是中国目前海拔最高的隧道。
这座隧道穿过的岩层主要是变质石灰岩和软质片岩，部分用平行导坑法施工。隧道设有两座斜井，长分别为85米和214米,其中长85米的斜井因涌水量大而废弃。在1958～1961年施工期内，曾在隧道格尔木端南侧20米处开挖一条长873米的平行导坑,复工后又在格尔木端南侧距洞口1218米处另开挖一条长1119米的平行导坑，两者不相接连。正洞施工以上下导坑先拱后墙法为主。衬砌采用混凝土就地灌筑，局部为浆砌片石边墙。全隧道铺设支承块式整体道床。后因衬砌变形严重而采用锚杆挂钢筋网喷混凝土加固或局部拆换。部分片岩含有粘土矿物遇水膨胀,通车后整体道床有四段共长约900米鼓胀开裂；后拆除，加设钢筋混凝土仰拱，并改铺预应力混凝土宽枕。隧道运营通风采用洞口风道吹入式。
关角铁路隧道于1958年8月开工,1961年3月停工,完成主体工程63％。后于1974年9月复工，1977年8月全部完工。隧道在直线线路上，全长4010米,最大埋深为525米。隧道内线路坡度(自东向西)约为 2‰～8‰，4‰～8‰的人字坡，变坡点海拔高 3690米，是中国目前海拔最高的隧道。
这座隧道穿过的岩层主要是变质石灰岩和软质片岩，部分用平行导坑法施工。隧道设有两座斜井，长分别为85米和214米,其中长85米的斜井因涌水量大而废弃。在1958～1961年施工期内，曾在隧道格尔木端南侧20米处开挖一条长873米的平行导坑,复工后又在格尔木端南侧距洞口1218米处另开挖一条长1119米的平行导坑，两者不相接连。正洞施工以上下导坑先拱后墙法为主。衬砌采用混凝土就地灌筑，局部为浆砌片石边墙。全隧道铺设支承块式整体道床。后因衬砌变形严重而采用锚杆挂钢筋网喷混凝土加固或局部拆换。部分片岩含有粘土矿物遇水膨胀,通车后整体道床有四段共长约900米鼓胀开裂；后拆除，加设钢筋混凝土仰拱，并改铺预应力混凝土宽枕。隧道运营通风采用洞口风道吹入式。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条