1) Subgrade soil
路基土
1.
Discussing the mechanism of frozen swell of subgrade soil and the preventions;
路基土冻胀机理与工程应对措施的探讨
2.
This paper details with some advances in researches on dynamic response of subgrade soil,site measuremen.
通过对国内外关于轨道交通荷载作用下地基土的动力响应的理论研究、现场测试、土的动力特性以及地基土的永久变形研究进行评述,分析和总结了目前轨道交通荷载作用下路基土研究中存在的问题,并提出了尚需进一步研究的建议。
3.
Resilient modulus of some subgrade soils were tested using repeated loading triaxial test method.
采用室内重复加载三轴试验测试了不同性质路基土的回弹模量(Erm),分析了应力级位、含水量和压实度对路基土回弹模量的影响。
2) subgrade soils
路基土
1.
Stress-dependent characteristics and prediction model of the resilient modulus of subgrade soils;
路基土回弹模量应力依赖性分析及预估模型
2.
Deformation behavior of subgrade soils under axle loading;
车辆载荷作用下路基土的变形特性
3.
A practical method for calculating permanent deformation of subgrade soils in flexible pavements is proposed.
提出了一种柔性路面路基土在车辆重复轴载作用下的永久变形的计算方法。
3) roadbed soil
路基土
1.
The article sums up the main achievements in the study of the influence factors of the foreign granular stuffing and roadbed soil rebound character for many years to expect playing the role of "casting a brick to attract jade" for the study of the relative local fields.
该文归纳总结了多年来国外在粒料与路基土回弹性质影响因素研究领域所取得的主要成果,以期对国内相关领域的研究起到抛砖引玉的作用。
2.
This text emphasizes to carry on the analysis towards affecting several aspect factors that the roadbed soil press solid, and put forward the under construction and concrete control method.
本文着重对影响路基土压实的几方面因素进行分析 ,并提出施工中的具体控制方
3.
By sampling and analyzing the frozen and damaged roadbed soil and comparing it with the frozen and melt test of other soils, the author has found the cause of roadbeds frozen and expansion damage of urban road in cold climate and has taken some preventive measures according to test results and applied them to practical constructions.
通过对冻胀破坏处路基土的取样分析和其他几种土质的冻融实验比较 ,发现了在寒冷气候条件下城市道路路基冻胀破坏的原因 ,根据实验确定了相应的预防措施 ,并应用到实际工程中。
4) soft roadbed
软土路基
1.
The application of the cement mixing pile to the highway soft roadbed;
水泥搅拌桩在高速公路软土路基处理中的应用
2.
The application of cement injection pile in soft roadbed;
粉喷桩施工在软土路基中的应用
3.
The application of cement mixing pile in soft roadbed treatment;
水泥搅拌桩处理软土路基中的应用
5) loess subgrade
黄土路基
1.
Study on field test of dynamic consolidation compacts Loess Subgrade;
强夯压实黄土路基的现场试验研究
2.
The object of this paper is to determine the compaction criteria of loess subgrade.
为从理论上确定黄土路基的压实标准,首先确定以路表弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标准影响的沥青路面设计指标,根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压应变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0~80 cm的路床和路床下路基两部分,通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求,并试验研究了压实度对于压实黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。
3.
Surface settlement was appeared in a part of filled loess subgrade.
采用动力触探试验方法进行了黄土路基注浆加固效果评价, 对注浆前后现场动力触探结果进行了比较分析,证明了注浆加固方案的可行性和加固效果。
6) soft soil foundation
软土路基
1.
How to treat soft soil foundation properly;
如何合理进行软土路基处理
2.
Comparative analysis of construction methods of highway embankment on soft soil foundation;
软土路基上路堤填筑方法的对比分析
3.
Discussion of projects of handling soft soil foundation reinforced by DJM piles based on settlement control;
基于沉降控制的软土路基粉喷桩加固设计方法探讨
补充资料：路基土石方调配
研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。
路基土石方调配，可借助于线路纵断面图和土积图（见图），按下列步骤进行：
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
② 按下式算出移挖作填的经济运距LE：
式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把 LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。
④ 将L 投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
路基土石方调配，可借助于线路纵断面图和土积图（见图），按下列步骤进行：
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
② 按下式算出移挖作填的经济运距LE：
式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把 LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。
④ 将L 投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条