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1) front rails
前纵梁
1.
Computer simulation and optimization designs on front rails of automobile in low speed collision;
低速碰撞时汽车前纵梁的数值仿真与优化设计
2.
Study on low velocity crashworthiness simulation of automobile front rails;
汽车前纵梁低速碰撞性能数值模拟研究
3.
This article used HyperMesh and LS-DYNA has carried on the value simulation to the thin-wall straight beam frontage hit process,its result can be used into optimizing design of the front rails,and improve the vehicles structure in further,also make the collision accident create the loss to fell lowly,and provide certain reference on the automobile collision.
采用HyperMesh和LS-DYNA对薄壁直梁的正面撞击过程进行了数值仿真模拟,其分析的结果可以用于前纵梁的优化设计,有利于进一步改进车辆结构,使车辆由于碰撞事故所造成的损失降到最低,为进行汽车碰撞的进一步研究提供一定的参考。
2) front rail
前纵梁
1.
Analysis on energy absorption of front rail structure in the course of collision;
新型前纵梁结构碰撞吸能特性分析
2.
A method of redesigning the front rail using tailor-welded blanks was studied,in order to reduce the weight of front rail and enhance its crashworthiness on conditions of satisfying strength and stiffness requirements.
在已有车型基础上研究了利用拼焊板进行前纵梁改进的轻量化设计方法,达到了在满足强度和刚度条件基础上减轻汽车重量和改善碰撞性能的目的。
3) longitudinal member front section
前段纵梁
4) automobile front rail
汽车前纵梁
1.
Based on analyzing the structure and forming process characteristics of the automobile front rail,determined forming process,and designed a flanging-sizing die based on AutoCAD and UGII.
在详细分析某车型汽车前纵梁结构及工艺特点的基础上,确定零件的成形工序,利用AutoCAD及UGII为辅助工具,设计出了成形所需的翻边整形模。
5) vertical beam
纵梁
1.
Nonlinear finite element analysis on bearing capacity of the vertical beam of large-scale electrical dust precipitator;
除尘器壳体纵梁承载性能的非线性分析
2.
The introduction of the vertical beam structure design and fuzzy optimization design is given as well.
研究了现用抽芯设备的优缺点,论述了抽芯工作台的结构与工作原理,介绍了纵梁的结构设计和模糊优化设计,结果表明,通过模糊优化设计可使纵梁的质量大为减轻。
6) longeron
[英]['lɔndʒərən] [美]['lɑndʒərən]
纵梁
1.
Finite Element Analysis of Left Main Longeron of Low Flat-bed Semi-trailer;
低货台半挂车右主纵梁有限元分析
2.
Automobile longeron and armed beam robot plasma cutting line;
汽车纵梁及加强梁机器人等离子切割生产线
补充资料：浅谈汽车车架纵梁加工设备的选择
着汽车工业的日益发展，汽车纵梁的数量和品种也不断增加，纵梁加工设备也不断创新完善，从而合理地选择纵梁加工设备是汽车纵梁制造企业保持强劲的竞争力的关键。
一般纵梁由主梁和加强梁组成，梁的形状为U型。加强梁装在主梁内，用铆钉连接。根据车型不同，纵梁分直梁式和曲梁式；又分等截面梁和变截面梁。
一、纵梁的加工工序
一般加工工序分两类，即先加工孔后成形或先成形后加工孔。
1、落料——加工孔——成形——（弯曲）
2、落料——成形——加工孔——（弯曲）
二、加工设备的选用
1、落料
（1）剪切型：用纵剪机和剪板机来完成。
（2）落料型：用大型压力机来完成。 比较
2、成形
（1）单面折弯型：用大型折弯机来完成。
（2）双面折弯型：用大型压力机来完成。
比较
3、孔加工
（1）平板上的孔加工
a、钻孔型：全部孔由数台摇臂钻床来完成，或由大型数控钻床来完成（可以几块板叠放一起钻）。
b、冲孔+钻孔型：主梁上的全部孔和加强梁的腹板孔由数控冲孔压力机来完成；成形后以主梁的翼板孔为准钻出加强梁的翼板孔（主梁和加强梁上孔的重合位置精度较高）。
c、冲孔型：全部孔由数控冲孔压力机来完成。
比较
（2）U形梁上的孔加工
a、钻孔型：全部孔由三面数控钻孔生产线或工件回转式单面数控钻孔生产线来完成。
b、冲孔+钻孔型：腹板孔由冲孔数控生产线来完成，翼板孔由双面钻孔数控生产线来完成（翼板孔很少）。
c、冲孔型：全部孔由几台冲孔压力机组成的数控生产线来完成。
比较
4、弯曲
a、普通型：由大型压力机来完成。
b、专用型：由专用数控弯曲机来完成，即一台固定压力机与一台可回转压力机铰接，并分别压紧腹板，通过油缸拉或推可回转压力机来完成折弯。在两台压力机上设有三对油缸对翼板进行夹紧，防止起皱。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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