1) noise environmental capacity
噪声环境容量
1.
A model which is a bi-level optimal problem can calculate the maximum carrying capacity of the zonal road networks in urban with constraint of urban noise environmental capacity is developed.
以城市噪声环境容量为约束条件计算城市区域路网最大交通承载力。
2) Capacity for environmental noise
环境噪声容量
3) ambient noise
环境噪声
1.
Analysis and discussion on field measurement of substation ambient noise;
变电站环境噪声现场测试分析讨论
2.
Ray method for predicting ambient noise field in stratified shallow water;
分层浅海海洋环境噪声场的射线预报方法
3.
This article is aimed at analyzing current problems of ambient noise control law enforcement.
旨在对当前环境噪声执法当中存在的问题和原因进行分析,并针对性地提出相应的解决措施,促进环境执法。
4) environment noise
环境噪声
1.
Development of digital environment noise monitoring system based on GPRS;
基于GPRS技术的数字化环境噪声监测系统
2.
According to the basic rule that was draft out by ISO and UIC on working out standad for railway environment noise, concerning the influence of the railroad environment noise, most countries adopt the society investigate method to know the effect of railway environment noise to resident .
按照ISO及UIC关于制订环境噪声标准应遵循的“应基于各国经济、技术和人们对环境的要求不同,制订对应的标准限值,该限值可以给出一个最高极限值来满足环境保护的要求,再另设一个严格的、完全能符合人们环境要求的理想值”准则,目前,国内外通常采用社会调查法来了解社会各相关方对环境噪声的要求,将声级与烦恼度的关系用“高烦恼”来表示所受烦恼的程度,并将调查结果作为制订标准的参考依据。
3.
Moreover,some problems of environment noise in developing our country's high speed railway are analysed, and some measures of noise control on high speed train are proposed.
以我国高速铁路发展为背景，结合国外发展高速铁路的实践，论证了控制高速列车辐射噪声的必要性，分析了我国发展高速铁路中关于环境噪声的问题，提出高速列车噪声治理的一些措施，并指出了基于我国国情开展高速铁路噪声治理应进一步研究的关键问题。
5) noisy environment
噪声环境
1.
Improved genetic algorithm for noisy environment
适应噪声环境的改进遗传算法
2.
Studies of genetic algorithm in noisy environment
噪声环境下遗传算法的研究
6) Noise environment
噪声环境
1.
A robust speech recognition system in high noise environment is introduced and its performance is discussed in this paper.
开发了一高噪声环境下特定人孤立词的语音识别系统,讨论了系统性能的考核情况。
2.
The noise environmental test study was carried out based on the Fig.
86-17的图1声谱为基准,开展了机载设备的噪声环境试验研究,对噪声试验中试验夹具的设计和制造、试验样品的安装、试验前的检查和试验程序进行了说明,采用了开环和闭环方式控制声场,试验结果达到了国军标的要求。
补充资料：海洋环境容量
在充分利用海洋的自净能力和不造成污染损害的前提下，某一特定海域所能容纳的污染物质的最大负荷量。容量的大小即为特定海域自净能力强弱的指标。
环境容量的概念主要应用于海洋环境质量管理，它是在海洋环境管理中实行对个别污染物排放浓度的控制，过渡为污染物总量控制时，由日本环境厅于1968年首先提出的。环境容量愈大，可接纳的污染物就愈多；愈小则愈少。只有采取总量控制的办法，才能有效地消除或减少污染的危害。例如：排入某一海域的污染物如果只规定各个污染源容许排放污染物的浓度，而不考虑环境的最大负荷量，则有可能各个排放点污染物的排放量虽然符合标准，但特定海域的污染物总量却可能超过标准，造成污染损害。倘若将流入某一海域的污染物总量限制在允许容纳量之内，并在此总量下限制来自各种排放源的污染物负荷量，就可以使海域环境质量维持良好状态。
在某一特定海域内，根据污染物的地球化学行为计算环境容量的方法，因污染物不同而异。一般有以下几种：
① 可溶性污染物以化学需氧量 (COD)或生化需氧量 (BOD)为指标计算其污染负荷量。通常采用数值模拟中的有限元法和有限差分法。即通过潮流分析计算 COD浓度场。
② 重金属的污染负荷量以其在底质中的允许累积量M1表示。即
M1=(Si-S0)·A·B·W0
式中Si为底质中重金属的标准值；S0为底质中重金属的本底值；A为重金属在底质中扩散面积；B为底质的沉积速率；W0为底质的干容量。
③ 轻质污染物（如原油）的环境容量M2则通过换算水的交换周期求得。即
式中T为海水交换周期；q为某海域水深1～2米的总水量（油一般漂浮于1～2米水深）；S媴为海水中油浓度的标准值；C为同化能力（指化学分解和微生物降解能力）。
环境容量的概念主要应用于海洋环境质量管理，它是在海洋环境管理中实行对个别污染物排放浓度的控制，过渡为污染物总量控制时，由日本环境厅于1968年首先提出的。环境容量愈大，可接纳的污染物就愈多；愈小则愈少。只有采取总量控制的办法，才能有效地消除或减少污染的危害。例如：排入某一海域的污染物如果只规定各个污染源容许排放污染物的浓度，而不考虑环境的最大负荷量，则有可能各个排放点污染物的排放量虽然符合标准，但特定海域的污染物总量却可能超过标准，造成污染损害。倘若将流入某一海域的污染物总量限制在允许容纳量之内，并在此总量下限制来自各种排放源的污染物负荷量，就可以使海域环境质量维持良好状态。
在某一特定海域内，根据污染物的地球化学行为计算环境容量的方法，因污染物不同而异。一般有以下几种：
① 可溶性污染物以化学需氧量 (COD)或生化需氧量 (BOD)为指标计算其污染负荷量。通常采用数值模拟中的有限元法和有限差分法。即通过潮流分析计算 COD浓度场。
② 重金属的污染负荷量以其在底质中的允许累积量M1表示。即
M1=(Si-S0)·A·B·W0
式中Si为底质中重金属的标准值；S0为底质中重金属的本底值；A为重金属在底质中扩散面积；B为底质的沉积速率；W0为底质的干容量。
③ 轻质污染物（如原油）的环境容量M2则通过换算水的交换周期求得。即
式中T为海水交换周期；q为某海域水深1～2米的总水量（油一般漂浮于1～2米水深）；S媴为海水中油浓度的标准值；C为同化能力（指化学分解和微生物降解能力）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条