1) capacity reliability
容量可靠度
2) dependable capacity
可靠容量
3) capacity reliability
容量可靠性
1.
Whether the road networks can be reliable or not depends on the following two factors: the function evaluation index of traffic system,such as connectivity reliability,travel time reliability,capacity reliability,and traffic flowing reliability,and the correct and objective analysis of their i.
在此基础上对连通可靠性、出行时间可靠性、容量可靠性、畅通可靠性等交通系统性能评价指标及其相互关系的正确、客观分析对于路网可靠与否显得至关重要。
2.
This paper analyzes the concept of road network capacity reliability and introduces it into the transportation environment impacted by the route guidance system.
分析了路网容量可靠性概念的含义,将路网容量可靠性概念引入到路径诱导系统环境中。
3.
To decrease the amount of calculation, a bi-level programming model based on link travel time reliability was set up for road network capacity reliability through analyzing the concept of road network capacity reliability.
为了减少了计算工作量,基于路网容量可靠性概念的分析,构造了基于路段走行时间可靠性的路网容量可靠性双层规划模型。
4) acceptable reliability
容许可靠度
5) equivalent reliability
当量可靠度
1.
By using the concept of equivalent reliability,the reliability design of bolt connection can be simpler and more feasible with scientifically reasonable calculation.
采用“当量可靠度”概念进行螺栓联接的可靠性设计简便可行,使得螺栓联接的可靠性计算更加科学合理。
6) reliability measures
可靠性度量
1.
Algorithm of reliability measures of complex networks based on sampling;
基于抽样的复杂网络可靠性度量算法
补充资料：厂房构件可靠度
厂房构件可靠度
structural reliability of industrial building
翩口归归脚 Chongfong]l egou kek。。du后，应使由荷载标准值产生的截面内力不大于该截面 厂房结构可靠度(s tructural reliability of in一按材料性能和几何参数标准值求得的抵抗内力。 dustrial bnilding)在规定的时间内和规定的条对于正常使用极限状态，应使按荷载的短期效应 件下，厂房结构完成预定功能的概率。它采用以概率理组合和长期效应组合计算的结构构件的变形和局部损 论为基础的极限状态设计方法分析确定。规定的时间伤(如裂缝)不超过相应的规定限值。 是指设计基准期，规定的条件是指正常设计、正常施工荷载代表值可分为标准值和准永久值。荷载标准 和正常使用的条件，预定功能是指厂房结构的承载能值用于承载能力极限状态和正常使用极限状态的短期 力、适用性和耐久性。效应组合。当荷载统计资料齐全时，荷载标准值应采用 设计基准期和预定功能厂房结构设计基准期是其概率分布的某个上分位值，也可采用规定的正常情 在计算结构可靠度时，考虑各项基本变量，如荷载与时况下的偏大值。可变荷载的准永久值则用于正常使用 间的关系时取用的基准时间。一般取为50年。极限状态的长期效应组合，其值小于标准值，但在设计 厂房结构预定功能包括能承受正常施工和使用可基准期内作用的时间较长。 能出现的各种作用，如荷载、温度变化、不均匀沉降和在进行承载能力极限状态设计时，荷载的标准值 地震作用等;在正常使用时具有良好的工作性能，足够要乘以荷载分项系数。一般，荷载分项系数大于1。计 的耐久性以及发生偶然事件后，仍能保持必须的整体入荷载分项系数是为了考虑荷载的变异对承载能力的 稳定性。影响。当有多个可变荷载同时作用时，还应计人小于1 结构极限状态结构或结构的一部分，当超过某的荷载组合系数，以考虑多个可变荷载同时达到标准 一特定状态则不能满足设计规定的某一功能要求时，值的可能性较小的影响。 此特定状态即称为该功能的极限状态。极限状态分为截面的抵抗能力和构件的变形、损伤值，取决于材 承载能力极限状态和正常使用极限状态。承载能力极料性能和几何参数的标准值。 限状态是对应于结构或结构构件达到最大承载能力或材料性能中的强度标准值，可以根据材料试件的 不适于继续承载的变形。如结构构件或连接因荷载超试验资料统计确定，一般取其概率分布的某个下分位 过材料强度而破坏、失稳、倾覆等。正常使用极限状态值口在承载能力极限状态设计中，为了考虑其他因素对 是对应于结构构件达到正常使用或耐久性功能的某项材料性能和构件截面抗力的影响，材料性能标准值要 规定限值。如影响正常使用或外观的变形，影响正常使除以大于l的材料性能分项系数。其他材料性能，如弹 用或耐久性的局部损伤、振动等。性模量等一般取其概率分布的平均值作为标准值。
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参考词条