1) reactive power margin
无功裕度
1.
Based on the features of simple alternating- current circuits, a concept of reactive power margin is proposed and the node where power system reactive power compensator is installed is determined by the ordering of reactive power margins of nodes.
基于简单交流电路的电压电流特性,提出了无功裕度的概念。
2.
Based on the features of simple alternating current circuits,a concept of reactive power margin is proposed and the node where distribution system reactive power compensator is installed is determined by the ordering of reactive power margins of nodes.
基于简单交流电路的电压电流特性提出了无功裕度的概念,根据节点无功裕度的排序确定了配电网的无功补偿地点,并在此基础上用改进的遗传算法进行了无功优化规划。
2) reactive power adequacy
无功充裕度
1.
This method is based on the combination of Monte Carlo simulation and the decoupled optimal power flow (OPF) algorithm, and takes into account both reactive power adequacy and bus voltage constraints.
结合基于蒙特卡罗抽样技术和解耦最优潮流算法,建立一种电力系统可靠性评估与规划的新算法,该算法在计算过程中计入了无功充裕度与电压静态安全约束对系统可靠性的影响。
3) voltage / reactive power margin
电压/无功裕度
4) reactive power adequacy con
无功充裕度约束
5) reactive power margin index
无功功率裕度指标
1.
Firstly, the bus voltage change index and the reactive power margin index are calculated in accordance with the P-V curve and Q-V curve, respectively.
首先根据P-V和Q-V曲线计算出节点的电压变化指标和无功功率裕度指标;在此基础上,提出了采用理想点评价方法将2种电压稳定指标进行综合用于辨识系统薄弱节点。
6) reactive power price cost margin index
无功价格成本裕度指标
补充资料：喘振裕度
喘振是发动机的一种不正常的工作状态，是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是飞机做大机动动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。导弹的尾焰也容易造成温度场畸变，使发动机停车，所以要有武器发射防喘自动控制系统。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条