1) airborne gravimetry
航空重力测量
1.
Filtering algorithm of airborne gravimetry based on SINS;
基于捷联惯导的航空重力测量滤波算法
2.
Filtering and processing for the airborne gravimetry data;
航空重力测量数据的滤波与处理
2) airborne gravity measurement
航空重力测量
1.
Research on space covariance function s characteristic during downward continuation of airborne gravity measurement data;
航空重力测量数据向下延拓中空间协方差函数特性研究
2.
Thus,in the dynamic airborne gravity measurement (airplane as an aircraft) the key problem is to separate the gravitation from inertia effectively.
因此,在动态航空重力测量中(载体是飞机),为了提取出重力(或引力)信息,关键的问题是解决如何有效地将引力与惯性力分离开来。
3) airborne vector gravimetry
航空矢量重力测量
1.
The function of SINS in airborne vector gravimetry is to measure the specific force,but standalone SINS can not satisfy the precision,so usually SINS/DGPS integrated navigation using Kalman Filtering is applied to improve the precision.
捷联惯导系统(SINS)在航空矢量重力测量中的基本功能是比力测量,但是纯惯导不能满足精度要求,因此通常采用卡尔曼滤波SINS/DGPS组合导航来提高比力测量的精度。
2.
Then the precision of the determination of the acceleration vector under stable and kinetic conditions is analyzed respectively based on CHAGS observation,and the accuracy is second mGal,which is the same as the precision in theory and Absolutely satisfies the demand of the airborne vector gravimetry.
可见,完全能够满足航空矢量重力测量的精度要求。
4) airborne gravity measurement
航空重力<测>
5) Airborne Gravity Gradiometry
航空重力梯度测量
1.
Fundamental Theory and Application of Airborne Gravity Gradiometry;
航空重力梯度测量的基本理论及应用
2.
The principles of airborne gravimetry and airborne gravity gradiometry are introduced and discussed.
引入并讨论了航空重力测量和航空重力梯度测量的原理。
6) airborne gravimetry system
航空重力测量系统
1.
The basic concept and the analytical model of the airborne gravimetry system are introduced first, then the components of the system and their main functions are discussed in detailed.
中国首套航空重力测量系统经过近10年的论证、研制,于2002年研制成功,系统简称为CHAGS。
补充资料：航空重力测量
航空重力测量
airborne gravity survey
hangkong zhongli celiQng航空重力测量(as山orne gravity Survey)利用机载重力、定位传感器组合系统进行空中重力测量的技术。是陆地和海洋重力测量的拓展和补充，也是重力测量的发展方向之一。具有测量速度快、覆盖范围大等优点。可用于大范围重力普查，无人区重力测量、远程武器发射首区快速重力测量。航空重力测量分为航空标量重力测量、航空矢量重力测量和航空梯度重力测量3种类型。其观测信息依次为重力的大小、重力加速度矢量和重力梯度张量。 航空重力测量的基本原理:机载重力仪(重力传感器)测量出航迹上采样点处重力仪读数相对于地面基准重力点读数的差值，推算出机载重力仪的加速度值;’;机载GPS接收机(定位传感器)与地面固定站GPS接收机同步接受GPS信号，差分处理后求得飞行的位置矢量犷，从而可计算出飞行的速度矢量节和加速度差。由于机载重力仪的加速度值;‘是重力加速度寿与重力仪所受J惯性加速度去的矢量和，因此航空┌─┐│\ │├─┤│犷│└─┘勺，…，七航空重力测量示意图重力侧量的观测方程为; 省(，)=占(扩)+;叫(;+约式中伪观测时刻;:为重力仪电子读数系统的时间响应延迟。航空标量重力测量仅观狈lj垂直方向的加速度，观测方程可简化为:g(t)=g*(t+:)+奄:(t)+占a、(t)+撇v(t)式中今:为厄特维斯改正，因飞机相对于地球运动，改变了作用在重力仪上的}剑生离心力而对重力观测值产生的影响尸知月为水平加速度倾斜改正;撇v为垂直加速度改正，因大气湍流和发动机震动等因素，使得飞机作变速运动，从而产生了在水平方向上和垂直方向上的加速度对重力观测的影响。将重力仪安装在陀螺平台上，可以减小这一影响。航空重力测量属相对重力测量。在飞机起飞前，要与地面基准重力点进行联侧。航空重力测量的测线一般布成网状。飞机沿测线按设计航高作匀速运动。航空重力测量值g经向下延拓可得到地面重力异常。 航空重力测量首次实验是美国于1958年完成的。长期以来，由于无法精确测定飞机垂直加速度，造成有关研究处于停滞状态。直到20世纪80年代末GPS的出现，尤其是厘米级动态差分GPS技术的成熟，促使这项技术迅速走向实用化。截至20世纪末，已在格陵兰岛、南极洲、瑞士、德国等国家和地区进行了测量，测量精度为士3一7“10一5胡s一2。航空重力测量的发展方向是航空矢量重力测量和航空梯度重力狈lJ量，利用它们可探测更高精度、更高分辨率的地球重力场。 (张传定)
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参考词条