1) derailment coefficient
脱轨系数
1.
The method to measure the derailment coefficient with the non-contact type displacement sensor in place of the force measurement wheel-set is described.
介绍了采用非接触式位移传感器代替测力轮对,测试脱轨系数的方法。
2.
The time-history curve of wheel-rail interaction force, the derailment coefficient and the rate of wheel load reduction of the vehicle on bridge are given.
提速线路轻型墩桥梁横向振幅过大严重影响过往列车的安全,通过对轻型墩铁路桥的现场振动测试,得到了桥墩的横向振动特性,给出了列车过桥时轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率,为进一步研究轻型桥墩的横向振动机理提供了实测数据。
3.
A field vibration test was conducted for Yinzhengou Bridge on JingTong Railway Line,resulting in the lateral vibration characteristics of the bridge,and a typical time-history curve of the wheel-rail action force,derailment coefficient of trains,and the rate of wheel load reduction,providing measured data for further study on the lateral vibration of rectangular-shaped bridge piers.
通过对京通线银镇沟桥的现场振动测试 ,得到该桥的横向振动特性 ,给出桥上列车轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率 ,为进一步研究矩形桥墩的横向振动提供实测数据。
2) wheelset derailment coefficient
轮轴脱轨系数
3) anti-derailment safety coefficient
抗脱轨安全系数
4) orbit constant
轨道系数
1.
The probability distribution of the orbit constant,C b describes the physical state of the fibre in microcosmic model.
粘度是悬浮液的宏观流变特性 ,数字模拟的结果可以描述这种流变特性 ,TIF方程对稀释纤维悬浮液的流变特性有很好的描述 ,纤维轨道系数 (Jeffery常数 )可以描述纤维在微观模型中的物理状态 ,本文对纤维轨道系数(Jeffery常数 )进行了推导 ,Jeffery常数的范围在Cj=0 。
5) Early warning system of derailment
脱轨预警系统
6) detachment coefficient
脱落系数
1.
It is indicated by mathematical models that the collision velocity coefficient and detachment coefficient of bubble particle in a cell varies with air flow number and Reynolds number.
通过对模型参数的进一步研究，阐述了浮选微观动力学参数———碰撞速率系数和脱落系数———与浮选槽内主要流体动力学参数———气流数和搅拌雷诺数———间的相互关系，建立了数学模型，对优化浮选机技术参数具有一定的理论指导意义和实用价值。
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条