补充资料：航空运价

    　　飞机运送旅客、货物、邮件的价格。航空运价确定的依据有:①飞行成本。是确定航空运价的主要依据,它由直接成本和间接成本两部分组成。直接成本包括空勤人员工资,飞机、发动机维修和折旧费，航空燃油费,润滑油费，飞机起降费，保险费等。间接成本包括地勤人员工资、行政管理费、广告宣传费和地面运输费等辅助费用。②利润。为保证运输生产的继续和扩大再生产，确定航空运价时，应保证运输生产活动能取得一定的利润。此外，确定航空运价应考虑航空与地面交通运价的比例关系，以保证充分发挥航空运输的优越性，为广大旅客所利用，如中国在与铁路平行的航线上，航空旅客运价只能接近或略高于铁路软席卧铺票价。
　　
　　航空运价包括客运票价、货物运价和邮件运价。
　　
　　客运票价 　分国内、国际两大类。国内客运票价不同季节可能有所不同，如空运淡季时，有折扣优待。为临时填补空余吨位，可有特种折扣。国际客运票价由于涉及国际协议，一国不能单方面定价。在同一条国际航线上，由于地区差异、国情不同及相互间交往关系的疏密，国际客运票价有如下几种：由有关国家航空运输当局协商制订、经有关当局批准的"协议运价"；由国际航空运输协会制订、经有关国家的航空当局批准的"国际航空运输协会运价"；由经济互助委员会成员国组成的统一运价组织制订的"统一运价"。
　　
　　国际航空客运票价，长期以来均以美元、英镑为基准，而各国以本国货币公布。1971年以后，各国货币与美元、英镑的比值变动很大,国际航空运输协会决定,将各国货币对美元、英镑的比值，维持在1971年12月31日的水平上。这种比价简称为国际航空运输协会比价。并将1971年12月31日的美元运价定为票价组成单位 (FCU)，在制订新运价时以FCU为基数,而结帐仍按市场货币比值结算。
　　
　　在同一条航线上，为了鼓励旅客乘坐飞机，规定有各种不同类别的票价。例如,从上海到旧金山的航班,就分头等票价、公务票价、特种经济票价、预购旅游旺季往返票价、预购旅游淡季往返票价、团体综合旅游旺季票价、团体综合旅游淡季票价、经济舱旺季票价、经济舱淡季票价。优待折扣票，往往简单地划分为个人折扣票、5人以上折扣票、20人以上折扣票和包机优待票。国际航线客运票价以运输开始之日有效的票价计算。票价有变动时，对预先填售而未使用的客票，可以多退少补；对已部分使用的客票，不再多退少补。各航空运输企业对旅客行李都有限制规定，限量以内的行李免费，逾重行李计价收费。逾重行李费一般每公斤按票价的 1％计算，或以货运价为基础，收费比货运价高1/4左右。
　　
　　货物运价 　分国内货物运价和国际货物运价。国内货物运价以公斤计算。沿铁路线和不沿铁路线不同，一般不沿铁路线的货物运价比沿铁路线的高 1/4左右。航空货运价低于航空邮件和逾重行李的收费标准。国际货物运价分普通货物运价、特种货物运价、专门货物运价、集装箱货物运价等几种。特种货物如尸体、骨灰、动物和危险品等；专门货物如报纸及其他印刷品或新闻图片等。
　　
　　为了鼓励大宗货运，国际航线普通货物运价根据重量划分45公斤以下、45～300公斤、300～1000公斤、1000公斤以上4级，每公斤运价,以45公斤以下的一级为最高，其余各级依次递减。现行通用标准一般是45公斤以下比45～300公斤级高20％，45～300公斤级比 300公斤以上高10％。
　　
　　航空邮件运价 　分国内、国际两种，国内邮运信函运价高，包裹运价低。邮件运价一般高于货运运价，有的按货物运价标准计费。由中国国际航班承运出口的各类国际航空邮件，包括信函、包裹及其他函件等的运价，每公斤均按45公斤以上普通货物运价计算。在中国国内航线上承运进、出口各类国际航空邮件，每公斤按普通货物运价的1.69倍计算。国际航班承运的进口、过境以及国外两点间的邮件运价，按万国邮政联盟规定的国际航空邮件运价标准计算：信函每公斤千公里为 3金法郎，其他函件和包裹，每公斤千公里为1金法郎。
　　

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