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1)  overhead camshaft
顶置凸轮轴
1.
The mathematical model about the characteristic of high order polynomial dynamic cam for the overhead camshaft of high-speed gasoline engine is built and the computing formulas of correlative coefficients are given.
针对高速汽油机顶置凸轮轴的设计,建立了高次方多项式描述动力凸轮特性的数学模型,并给出了相关系数的计算公式,最后根据数学模型对一台汽油机的凸轮型线进行了优化。
2.
The focus is on the definition, status quo of research and application of valve train in the overhead camshaft.
本文论述了高速柴油机中配气机构优化设计方法的概念、种类、研究内容及其应用,重点阐述了顶置凸轮轴式配气机构的定义、研究现状与应用。
2)  OHC
顶置凸轮轴
1.
Owing to the fact that the rocker arm ratio of OHC valve train was variable,three measures were adopted for raising the calculation precision.
由于顶置凸轮轴式配气机构的摇臂比是变化的,为提高计算精度,采取了3项措施:根据凸轮升程数据求取气门理论升程数据并对该数据进行曲线拟合;将从动件的升程曲线分为缓冲段和工作段分别进行曲线拟合;将最优化计算和最小二乘法相结合对工作段进行曲线拟合。
3)  DOHC(Double Overhead Camshafts)
DOHC(双顶置凸轮轴)
4)  SOHC
单顶置凸轮轴
5)  DOHC double overhead camshaft
双顶置凸轮轴
6)  Double Overhead Cam
双顶置式凸轮轴
补充资料:顶置凸轮轴
顶置凸轮轴(OHC)  

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,

这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以,现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是,这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率。

按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种,由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制进排气门,因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。
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