1) Qingshui tunnel
清水隧道
1.
From analysis its soil pressure,pore water pressure,concrete strain and the deep displacement of the tunnel,some problem of the Qingshui tunnel is.
本文以清水隧道现场检测作为实例,通过对土压力、孔隙水压力、衬砌应变及围岩深部位移的检测分析了清水隧道存在的问题,并在出了若干工程建议。
2) Shin Shimizu Railway Tunnel
新清水铁路隧道
3) Underwater tunnel
水下隧道
1.
Mechanic behavior of wall soil and liner of underwater tunnel;
水下隧道周围土体及衬砌变形力学性状研究
2.
Research on the Minimum Rock Cover Thickness of Underwater Tunnel in Alternating Layers of Hard and Soft Rocks;
软硬岩交互地层水下隧道最小岩石覆盖层厚度研究
3.
Shiziyang tunnel on Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong passenger-dedicated railway,which has a design speed of 350km/h,is a milestone in underwater tunnel construction in China.
设计时速达350 km/h的广深港客运专线狮子洋隧道,在我国水下隧道建设史上具有里程碑的意义,如何把握该工程的技术难点,适时开展相关科研工作,并采取针对性措施,对提高工程的建设质量至关重要,也为今后高水压、特长水下隧道的建设提供借鉴。
4) sewage tunnel
污水隧道
1.
A scale model of sewage tunnel is made up using similarity theory and tested practically.
运用相似理论建立污水隧道实体模型,并对实体模型进行测试,同时利用CFD专业软件Airpak对隧道模型的通风情况进行模拟。
5) horizontal tunnel
水平隧道
1.
A CFD program based on some horizontal tunnel exhaust was used to model fires in the event of central smoke extraction system.
结合某长大公路隧道集中排烟系统设计,通过CFD模拟,分析不同排风诱导风速下水平隧道内烟气控制效果。
2.
Aimed at horizontal tunnel model with the same width and different heights,using CFD technology,influences of environmental temperature,fire heat releasing strength,section shape on critical wind velocity were analyzed.
针对2种等宽度、不等高度的水平隧道模型,借助CFD技术分析了环境温度、火灾热释放强度、断面形状对临界风速的影响。
6) Tunnel Gushing
隧道涌水
1.
Analysis and Curing Measure of Pi Shuang ao Tunnel Gushing;
砒霜坳隧道涌水原因分析及处理措施
2.
The paper analyses the fundamental and method for the study work on discharge rate in karst tunnel gushing from the prediction of the discharge rate,and expatiates the method on the basis of special geologic condition in karst region.
论述了隧道涌水预测的基本原理与方法,并重点结合岩溶地区特殊的地质条件对有关方法进行了阐述。
补充资料：清水铁路隧道
位于日本东京经大宫至新潟的铁路干线上，在土合车站和土樽车站之间（上越上行线）穿越本州岛分水岭三国山脉的单线铁路隧道。
清水铁路隧道于1922年开工，1931年完工,长9.7公里，海拔 677米。隧道内线路坡度（自南向北）为+3‰、+2‰、-15.2‰，线路限制坡度为20‰,轨距为1067毫米。这座隧道穿过的地层主要是石英闪长岩、花岗岩等，采用下导坑先进上部半断面法施工。施工中曾发生岩爆和涌水。
同清水铁路隧道相邻，在不同海拔处穿越三国山脉的铁路隧道还有新清水铁路隧道和大清水铁路隧道。新清水铁路隧道是单线铁路隧道，在上越干线的下行线上，于1963年开工,1967年完工,长13.5公里,海拔628米。隧道内线路坡度（自南向北）为+6‰、+7‰、-3‰，线路限制坡度为20‰，轨距为1067毫米。隧道内设有站线和站台（土合车站），并设有辅助坑道与地面相通。大清水铁路隧道是双线铁路隧道，在上越新干线上，于1971年开工，1981年完工，长22.2公里,海拔538米。隧道内线路坡度（自南向北）为+6‰、+3‰、-12‰,线路限制坡度为15‰，轨距为1435毫米。隧道内设有6座斜井和1座横洞。这两座隧道同清水铁路隧道穿过的地层基本相同。大清水铁路隧道在施工中曾出现涌水，每分钟涌水量达90吨，有岩爆。大清水铁路隧道是目前世界上最长的山岭铁路隧道。
清水铁路隧道于1922年开工，1931年完工,长9.7公里，海拔 677米。隧道内线路坡度（自南向北）为+3‰、+2‰、-15.2‰，线路限制坡度为20‰,轨距为1067毫米。这座隧道穿过的地层主要是石英闪长岩、花岗岩等，采用下导坑先进上部半断面法施工。施工中曾发生岩爆和涌水。
同清水铁路隧道相邻，在不同海拔处穿越三国山脉的铁路隧道还有新清水铁路隧道和大清水铁路隧道。新清水铁路隧道是单线铁路隧道，在上越干线的下行线上，于1963年开工,1967年完工,长13.5公里,海拔628米。隧道内线路坡度（自南向北）为+6‰、+7‰、-3‰，线路限制坡度为20‰，轨距为1067毫米。隧道内设有站线和站台（土合车站），并设有辅助坑道与地面相通。大清水铁路隧道是双线铁路隧道，在上越新干线上，于1971年开工，1981年完工，长22.2公里,海拔538米。隧道内线路坡度（自南向北）为+6‰、+3‰、-12‰,线路限制坡度为15‰，轨距为1435毫米。隧道内设有6座斜井和1座横洞。这两座隧道同清水铁路隧道穿过的地层基本相同。大清水铁路隧道在施工中曾出现涌水，每分钟涌水量达90吨，有岩爆。大清水铁路隧道是目前世界上最长的山岭铁路隧道。
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参考词条