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1)  axle number
轴数
1.
On the basis of the national conditions and freight transport in China, the thought of improving both the axle load and the axle number to develop large freight cars in China is put forward; And the feasibility of the thought is expounded with the actual example of the 3-pivot point car with 6 axles.
根据中国铁路国情和货运特点,提出提高轴重和增加轴数并举发展中国大型货车的思路;并用三支点6轴车的实列,阐明该思路的可行性。
2)  number axis
数轴
1.
The writer first discovered the odd prime numbers symmetrical characteristics about natural numbers on the number axis, and denied the statement that prime numbers exist irregularly in natural numbers.
发现了奇素数在数轴上关于自然数的对称性,从而否定了“素数漫无规则地分布在自然数中”的说法,通过进一步研究,发现了在数轴上“两个奇素数与同一个奇素数的两个对称中心的距离的关系”和“两个奇素数与同一个奇素数的对称中心的距离与这两个奇素数间距离的关系”,并给出了不用高等微积分和复变函数的初等证法,同时运用这两个性质对有关问题的计算,说明了“哥德巴赫猜想”趋向有解。
2.
This paper gives a method of judging the hybridization form of central atomic orbital by number axis,its applications and laws.
提出了用数轴判断中心原子轨道杂化方式的方法、应用及规律。
3)  axle-number coefficient
轴数系数
1.
Applying the program based on layer-elastic theory,changing the value of structure-layer parameter and wheelbase,the axle-number coefficient in the axle-load conversion formula for combined base asphalt pavement is calculated in this text under the two different conversion guidelines of pavement deflection and stress under semi-rigid base.
以弹性层状体系理论为基础,采用轴载换算方法,以设计弯沉值、半刚性基层层底拉应力为换算指标,通过变换不同的结构层参数及轴距计算了组合结构层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数,并通过程序计算得出了建议轴载换算公式。
2.
By use of program based on layer-elastic theory,with surface design deflection value and stress under semi-rigid base as conversion indexes under the conditions of different structure-layer and wheelbase parameters,the axle-number coefficient in the axle-load conversion formula for semi-rigid asphalt pavement is calculated.
应用弹性层状体系理论计算程序,分别以路表设计弯沉值,半刚性基层层底拉应力为换算指标,变换面层、半刚性基层、土基等不同结构层的参数,同时考虑轴距变化的影响,计算半刚性基层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数。
3.
Applying the program based on layer-elastic theory,changing the value of structure-layer parameter and wheelbase,the axle-number coefficient in the axle-load conversion formula for flexible-base asphalt pavement is calculated under the two different conversion guidelines of pavement deflection and stress under base.
应用基于弹性层状体系理论的路面结构计算程序,分别以路表设计弯沉值、沥青面层层底拉应力为换算指标,变换沥青面层、级配碎石基层、土基结构层的厚度、模量等结构层参数,同时考虑不同轴距变化的影响,计算柔性基层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数。
4)  set [英][set]  [美][sɛt]
织轴并轴数
5)  imaginary axis
虚数轴,虚轴
6)  multi-axis numerical control
多轴数控
补充资料:Edge CAM环境下三轴数控铣削的应用
前言:叶轮在目前的很多行业中得到了广泛的应用,由于叶轮属于动力元件,他的成型技术往往影响到所设计产品的性能,所以叶轮也往往被列为关键件。叶轮的曲面特点往往要求多轴数控加工,这样就提高了加工成本。本文利用Edge CAM生成三轴数控铣削叶轮叶片的数控代码,降低了一类叶片的加工成本。同时,给此类闭角型面的加工提供了一个新的思路。

一、问题的提出


    如图1所示的叶轮叶片,采用普通的三轴数控加工方法一些困难,关键是在加工叶片底部时存在顶部干涉现象。如果采用第四轴旋转的方法可以将其加工出来,但是这势必要提高机床的配置,有些机床本身不具有添加第四轴的可能性,那么比较可行的方法是利用Edge CAM生成的数控代码,同时配合T形刀具进行加工,那么该叶片就可以加工出来了。




图1 待加工叶片模型



二、操作步骤


    1) 点击Edge CAM设计模式中主菜单“文件”下“插入文件”,将叶片的三维模型导入到Edge CAM环境中,同时添加机床夹具,以观察干涉现象是否发生。注意此时的CPL平面的选择,Z轴垂直与机床工作台,如图2所示。




图2 叶片在Edge CAM下的装夹情况


    2) 根据实际情况添加加工毛坯(图3),将毛坯的三维模型插入,或者点击主菜单“建模”下“毛坯 /夹具”,自动选择一个立方体作为叶片曲面部分的毛坯(注意点击确定后选择叶片实体才能生成可用的毛坯)。




图3 毛坯的建模


    3) 进入加工模式下,选择刀具,如图4选择一把T型三面刃铣刀,注意在“更多”下面填入刀具所能够进行底切的距离(如图5,没有该项数据,系统将不能进行底切计算),按实际尺寸配置刀具及其在数控机床中的位置。




图4 刀具参数输入




图5 刀具底切距离参数



    4) 点击主菜单“铣削加工”下“轮廓铣”,进入“轮廓铣”参数设置环境。注意将曲面加工(或实体)和底切功能选中(图6,只有选择了T型三面刃铣刀或外凸式球头刀该项才被激活)。根据叶片Z向的尺寸分别设置接近平面、基准平面和切削深度。


说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条