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1)  ground experiment of aircraft
航空器地面试验
2)  spacecraft ground experiment
航天器地面试验
3)  aerospace ground testing
航空航天地面试验
4)  aero-experimentation
航空试验
5)  motor test vehicle
试验发动机用航空器(火)
6)  aeronautic ground testing equipment
航空地面测试设备
补充资料:航空器
      能在大气层内进行可控飞行的各种飞行器。任何航空器都必须产生一个大于自身重力的向上的力,才能升入空中。根据产生向上力的基本原理的不同,航空器可划分为两大类:轻于空气的航空器和重于空气的航空器,前者靠空气静浮力升空,又称浮空器;后者靠空气动力克服自身重力升空。根据构造特点还可进一步分为下列几种类型:
  
  
  轻于空气的航空器的主体是一个气囊,其中充以密度较空气小得多的气体(氢或氦),利用大气的浮力使航空器升空,气球和飞艇都是轻于空气的航空器,二者的主要区别是前者没有动力装置,升空后只能随风飘动,或者被系留在某一固定位置上,不能进行控制;后者装有发动机、空气螺旋桨、安定面和操纵面,可以控制飞行方向和路线。
  
  重于空气的航空器的升力是由其自身与空气相对运动产生的。固定翼航空器主要由固定的机翼产生升力。旋翼航空器主要由旋转的旋翼产生升力。
  
  飞机是最主要的、应用范围最广的航空器。它的特点是装有提供拉力或推力的动力装置,产生升力的固定机翼,控制飞行姿态的操纵面。20世纪80年代初出现的航天飞机,虽然也有机翼并具有与飞机类似的外形,但它是靠火箭推力在发射架上垂直发射而飞出大气层,然后在近地轨道上运行的。航天飞机返回时主要靠无动力滑翔着陆,这是它与飞机的主要不同之处。
  
  滑翔机与飞机的根本区别是,它升高以后不用动力而靠自身重力在飞行方向的分力向前滑翔。虽然有些滑翔机装有小型发动机(称为动力滑翔机),但主要是在滑翔飞行前用来获得初始高度。
  
  旋翼航空器由旋转的旋翼产生空气动力。旋翼机的旋翼没有动力驱动,当它在动力装置提供的拉力作用下前进时,迎面气流吹动旋翼像风车似地旋转,从而产生升力。有的旋翼机还装有固定小翼面,由它提供一部分升力。直升机的旋翼是由发动机驱动的,升力和水平运动所需的拉力都由旋翼产生。
  
  扑翼机又名振翼机。它是人类早期试图模仿鸟类飞行而制造的一种航空器。它用像飞鸟翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力,但是,由于人们对鸟类飞行时翅膀的复杂运动还没有完全了解清楚,加之制造像鸟翅膀那样扑动的翼面还有许多技术上的困难,扑翼机至今还没有获得成功。
  
  航空器的应用比较广泛。在军事上,它可用于航空侦察、轰炸、反潜、空战,运输兵员、武器和作战物资;在民用上,可完成货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿、空中测量、空中摄影等方面的任务。此外,航空器还是进行科学研究的一种重要工具。在人造地球卫星、载人飞船等航天器出现之前,有关高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等方面的许多研究工作,都借助于航空器。即使在航天器出现之后,由于航空器的价格较低,运用方便,仍是在高空进行科学研究的重要工具。
  
  飞机诞生80多年以来,性能有了显著提高,已研制出最大飞行速度超过三倍音速、飞行高度达30公里的军用侦察机,活动半径可达4000多公里、载弹量超过20吨的超音速轰炸机和载客300~500人、能进行洲际飞行的旅客机。直升机的历史虽然只有40多年,但也已发展成为比较完善的、有特殊功能(垂直起降,空中悬停)的航空器。
  
  

参考书目
   史超礼编:《航空概论》,国防工业出版社,北京,1978。
  

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