芬兰轮式模块化装甲车

芬兰轮式模块化装甲车

芬兰地势低平，湖泊众多，素有“千湖国”的美称。芬兰不仅自然景色秀美，而且军工产品也蜚声海内外。芬兰研制的xa-180、xa-200系列6×6轮式装甲车早已装备欧洲多个国家，并成为这些国家的主要维和装备。最近，芬兰研制出的模块化装甲车更是别具一格，

让世人眼睛为之一亮。

发展过程

芬兰研制模块化装甲车的工作始于1993年，1996年交由帕特里亚车辆公司负责。2000年，帕特里亚车辆公司制造出了模块化装甲车的论证/模型车，并参加了欧洲萨托利防务展。第一辆样车于2001年制造完成。此后，帕特里亚公司又制造了3辆演示车，并将其中的两辆送交芬兰国防军进行试验。与同时代其它轮式装甲车辆研制工作拖沓的进度相比，模块化装甲车的研制和投产速度是惊人的。之所以有如此快的发展速度，主要得益于广泛采用了基于先进计算机程序的虚拟模型研究，它在样车制造出来之前，解决了诸多设计方面的问题，从而避免了反复修改，加快了研制进度。

模块化装甲车研制成功后，受到了欧洲国家的广泛关注。首辆原型车参加了波兰陆军装甲输送车项目的竞争并中标；2002年波兰国防部决定购买模块化装甲车，次年签署了采购690辆模块化装甲车的协议。尔后，帕特里亚公司开始为波兰陆军制造首批模块化装甲车，其中大部分车辆在波兰军用机械厂完成总装。

2003年，帕特里亚又接到来自芬兰国防军的订单，要求为其“阿莫斯”迫击炮系统制造24辆模块化装甲平台，并签署了一份制造约100辆模块化装甲车的合同意向书。首辆“阿莫斯”平台已经于2004年晚些时候制造完毕。

除了来自芬兰国防军和波兰陆军的订单外，帕特里亚公司还参加了在比利时、克罗地亚、捷克共和国、葡萄牙和南非的轮式装甲车计划的投标。

装甲人员输送车

模块化装甲车的基本型是装甲人员输送车，其总体布局已经成为装甲人员输送车的标准布置，即发动机舱位于车体前部，驾驶舱位于发动机舱旁边，后部为载员舱。然而，模块化装甲车除了广泛采用民用成熟部件以降低制造成本外，还融入了多种新颖或特殊的技术。

模块化装甲车的发动机为斯堪尼亚卡车公司的dc12军用型柴油发动机，直列6缸水冷发动机，排量为11.7升。这种配备了涡轮增压和充气冷却系统的发动机最大输出功率可达到360千瓦。模块化装甲车具有31度的爬坡能力和17度的爬侧坡能力。

传动装置采用了zf 7hp 902电子自动变速器，具有7个前进档和1个倒档。冷却系统由艾米台克螺旋桨公司研制，并配备了两个宽工作范围混流风扇。冷却系统通过一个辅助支架与发动机和变速器安装在一起，这一设计使得整个系统能够在1小时内完成整体吊装。

全部车轮均安装了液压盘式刹车装置，4个前轮均配备2个测径器，4个后车轮均配备1个测径器，该车还可选装abs防抱死系统。8个车轮均采用相同的双叉杆独立定位，正常情况下只有4个前轮能够转向。一旦遇到特殊需要，4个后轮可在解锁后实现全轮转向。为了能够使车轮具有更大的通用性，在驱动非转向后轮和前轮的半轴上安装了常速接头，而非万向节，尽管这种常速接头较为昂贵，但却具有结构紧凑、重量轻等优点。

车轮悬挂系统采用的是霍斯曼防务系统公司制造的液压杆。这种悬挂系统除了具有液气悬挂动作均匀、连续的优点外，还比传统的由金属和液压减振器组成的综合悬挂系统所占用的空间小，并提高了模块化装甲车部件的通用性。该悬挂系统还可选装压力控制系统以改变模块化装甲车的距地高度，有助于该车的空运。

模块化装甲车的轮胎可采用带有特殊胎面花纹，能够满足北欧气候条件下路面要求的14.00 r20轮胎，或相同尺寸的“米歇林”xzl轮胎。不论安装哪种轮胎都将装备哈钦森vfi泄气保用内胎。轮毂可内置与中央轮胎充气系统相连接的连接器，芬兰和波兰定购车辆上都安装了该系统。