补充资料：电控燃油喷射技术：外企角逐国内突围

德尔福在中国市场针对中轻型车推广共轨技术，针对重型车提供泵喷嘴和单体泵技术；博世电喷系统最新技术已经由电控共轨发展到电控液力放大系统，博世在中国市场主推高压共轨系统；电装目前正在研发第三代、第四代共轨系统，它将适应中国市场需求的共轨系统带到中国。在国外技术包围中，自主国产的成都威特电喷提出了电控单体泵低成本解决方案。

　　德尔福：共轨技术和单体泵技术各有侧重

　　德尔福汽车系统中国投资有限公司的柴油系统销售经理张巍说，对供油系统机械性能而言，其最主要的要求就是提高喷射压力，所以德尔福公司目前针对欧Ⅲ要求，给国内用户在共轨方面提供了1600巴的压力系统，在单体泵方面提供了2000巴的压力系统。

　　德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。

　　德尔福柴油部门的前身是CAV公司，自1988年开始向市场提供电控泵技术，自2000年开始提供高压共轨技术。到2005年，已经累计向全球投放了400万套共轨系统。轻型车共轨系统针对欧Ⅲ、欧Ⅳ的要求，一方面是精确的电子控制，另一方面就是达到尽量高的压力。

　　德尔福在重型车上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的突轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵。当从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，发动机机身主体结构仍然不变，只是把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器,形成双电磁阀单体泵系统。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。

　　在性能方面，目前在国内单体泵使用的压力达到2000巴，当向欧Ⅳ升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2500巴。而且单体泵的理论设计原理可以由突轮型线产生逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机需要的理想的供油曲线。同时在单体泵上采用了类似于共轨I2C的系统一致性控制，来优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。它的标准可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的能力。目前，德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应给欧Ⅳ发动机，配套欧Ⅴ发动机的相关系统正在做开发工作。

　　单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命，这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了10年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。单体泵系统在发动机使用过程中，可以保证排放水平和燃油消耗率水平。目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。所以从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2010年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商绝大多数会采用单体泵和泵喷嘴技术。德尔福也在研发2010年以后新的排放法规所要求的新的系统。

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