1) pedestrian traffic signal
行人交通信号
1.
Firstly,rational phases and phase orders are designed to carry out pedestrian traffic signal timing by means of different fashions of "late startup" and "early stop",relying upon the conditions of traffic flows.
首先根据路口的交通流状况,合理地设置相位、相序,采用"迟起"、"早断"方式对行人交通信号进行配时;然后,考虑到行人控制信号对机动车通行的影响,借助于模糊控制算法,对机动车信号进行配时。
2) pedestrian push-button control (signal)
行人按钮控制交通信号
3) pedestrian operated traffic signal
行人过马路手操作交通信号
4) traffic signal
交通信号
1.
Urban traffic signal control of single intersection based on SARSA(λ) learning algorithm;
基于SARSA(λ)算法的单路口交通信号学习控制
2.
New model and a new optimization approach for traffic signal timing in intersection;
交通信号实时控制优化模型与算法
3.
Urban logistics delivery and traffic signal control at plane crossroads;
城市物流配送与平面道路交叉口交通信号控制
5) traffic signals
交通信号
1.
Referring to immune system principle,an immunized adaptive control for urban traffic signals is presented.
针对城市交通流具有较强的时变特性,传统控制方法控制效果不佳的问题,借鉴免疫系统自学习、自适应原理,提出一种城市交通信号免疫自适应控制方法,该方法采用免疫网络记忆控制过程中获得的控制经验,采用克隆选择算法进行绿信时间的全局优化,通过采用知识引导下的在线学习模式,实现了快速在线自适应控制。
2.
On the base of analyzing the control problem for the traffic signals at the grade crossings, a multi-phase and multi-stage fuzzy control plan is presented according to the vehicle induction control theory and fuzzy control theory.
在分析平面交叉口交通信号控制问题的基础上 ,根据车辆感应控制理论和模糊控制理论 ,提出了一种平面交叉口信号的多相位多级模糊控制方案 ,仿真结果表明其优于多相位定周期控制。
3.
Based on reasonable hypotheses according to analysis of real road traffic condition,mathematical models for real time control of road traffic signals relating to single-cross-shaped intersection,single-t-shaped intersection,linear regions with three multi-intersections,and net regions with six multi-intersections are built.
通过分析实际道路交通状况,在合理假设的基础上,建立了孤立十字、丁字交叉路口、三个交叉路口线状区域以及六个交叉路口网络状区域的交通信号实时配时数学模型,利用Matlab产生满足泊松分布的车流量实时序列,按照优化目标进行了算法的设计和编程,得到了相应的数值结果,并对优化结果进行了讨论。
补充资料：道路交通信号灯
用于给互相冲突的交通流分配有效的通行权，以提高道路交通安全和道路容量的一类交通灯。它分为：给出一种方向性信号、显示单一颜色的交通控制信号灯如红绿灯，和表示特定内容如行人的走和停(用箭头表示)、车辆的前进方向等带有符号的信号灯两类。
信号灯除应满足交通灯的一般要求外，还应满足下列要求：①发光面具有一定的直径，分为200mm与300mm两种,表面亮度应尽可能均匀。②颜色有红、黄、绿3种光色，有时也用白色。③用帽沿等措施以减少阳光斜射在灯具出光面上时产生的假显示现象。
对发出单一颜色的交通信号灯，要求：①光强：在背景亮度104cd/m2、视距100m时,红光为200cd，推荐的红黄绿三色光强之比为1:1.3:5。除城市高速道路和有明亮背景的城市外，晚上的光强可低些,因此可采用200cd与50cd两种光强。②光强分布:光分布左右对称,在光强降到峰值光强的50％处的光线，应处在光轴左右各10°和下方5°～7°的位置上。
符号信号灯的图案是将人、自行车、箭头等用剪影的方法置于圆形灯口面上，剪影部分发光，周围不发光。图案的设计必须减少因瞳孔较大或不正常折射误差（如近视产生的"散光"现象 ── 一种类似在雨、雾中产生因光晕而减低符号可辨认程度的现象）。例如箭头符号"←"中的"<"与"-"应分开为"<-"。
安装在路面上方的信号灯的高度为4.5～5.7m,装在路边的为2.4～4.5m。人行信号灯的高度为2.1～3.0m。
信号灯除应满足交通灯的一般要求外，还应满足下列要求：①发光面具有一定的直径，分为200mm与300mm两种,表面亮度应尽可能均匀。②颜色有红、黄、绿3种光色，有时也用白色。③用帽沿等措施以减少阳光斜射在灯具出光面上时产生的假显示现象。
对发出单一颜色的交通信号灯，要求：①光强：在背景亮度104cd/m2、视距100m时,红光为200cd，推荐的红黄绿三色光强之比为1:1.3:5。除城市高速道路和有明亮背景的城市外，晚上的光强可低些,因此可采用200cd与50cd两种光强。②光强分布:光分布左右对称,在光强降到峰值光强的50％处的光线，应处在光轴左右各10°和下方5°～7°的位置上。
符号信号灯的图案是将人、自行车、箭头等用剪影的方法置于圆形灯口面上，剪影部分发光，周围不发光。图案的设计必须减少因瞳孔较大或不正常折射误差（如近视产生的"散光"现象 ── 一种类似在雨、雾中产生因光晕而减低符号可辨认程度的现象）。例如箭头符号"←"中的"<"与"-"应分开为"<-"。
安装在路面上方的信号灯的高度为4.5～5.7m,装在路边的为2.4～4.5m。人行信号灯的高度为2.1～3.0m。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条