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1)  vehicle dynamics stability control
动力学稳定性控制
1.
The simulation platform for the vehicle dynamics stability control was studied based on the 15 DOF vehicle dynamics simulation model with Matlab/Simulink/Stateflow.
搭建了基于Matlab/Simulink/Stateflow的15自由度汽车动力学稳定性控制仿真平台,通过实车实验验证了仿真平台的精确性。
2)  Dynamic stability control system
动力学稳定性控制系统
1.
Experimental platform of automotive dynamic stability control system;
汽车动力学稳定性控制系统试验平台
3)  control of dynamic stability
动力学稳定性的调控
4)  automatic-control stability
自动控制稳定性
5)  kinetic stability
动力学稳定性
1.
The radical stabilization energies, which result in the higher kinetic stability of CCNH2, are estimated, using CH4 a.
理论计算表明,由于具有较高的转换势垒和较高的直接解离能,CCNH2这个新的自由基在普通热力学条件下是一个动力学稳定性较高的物种。
2.
The calculated results indicated that in HPO 3 system thermodynamically the most stable species HOPO 2 with planar structure (E1), (cis, cis)-HOOPO conformational isomer (E3), and stereo HP(O)O 2 with C s symmetry, were found to have higher kinetic stability.
结果表明 ,在HPO3 体系中 ,只有热力学最稳定的平面型异构体HOPO2(E1) ,(cis,cis)构象的HOOPO (E3 )和立体的具有Cs对称性的异构体HP(O)O2 (E7)具有较高的动力学稳定性 ,理论预测结果与实验一致 。
3.
The kinetic stability of all possible heterofullerene C_(58)P_2 isomers was estimated by the bond resonance energy method.
这表明富勒烯类的热力学稳定性和动力学稳定性也有着明显的区别。
6)  Dynamics stability
动力学稳定性
1.
A dynamics stability problem is examined for a hyperelastic spherical shell composed of a class of transversely isotropic incompressible modified Varga materials,where the inner and the outer surfaces of the shell are subjected to different suddenly applied constant loads.
研究了一类横观各向同性不可压缩的修正Varga材料组成的超弹性球壳在其内外表面分别受突加的恒定载荷作用时的动力学稳定性问题。
补充资料:大气动力不稳定性
      大气的各种运动状态,可以看成是基本气流和各种不同尺度的扰动(波动)叠加的结果。叠加在纬向的带状基本气流(ū )上的扰动,有三种可能的变化:①随时间而增强(发展),按气象界的习惯,称为不稳定;②基本上保持原有的强度,即所谓稳定或中性;③随时间而衰减,即所谓阻尼。通常,称波的不稳定性为动力不稳定。扰动发展,必须供给能量,根据能源的不同,可将动力不稳定区分为正压不稳定和斜压不稳定两种。
  
  正压不稳定  若视大气为正压大气,则基本气流只能有水平切变。假定基本气流(ū )主要在南北方向有切变,即ū =ū (у),在一定的条件下,这样具有南北切变的纬向气流中扰动可能是不稳定的。因为正压大气不能释放全势能,所以,引起扰动不稳定发展的能量,只能来自其平均动能(见大气能量)。具有这一特征的扰动的不稳定发展,称为正压不稳定。郭晓岚(1949)最早研究了行星波(即长波)的正压不稳定,得到了正压不稳定的必要条件:在流场内至少有一点满足
  
  
  其中β为罗斯比参数(见大气波动)。这一条件表明,只有在基本气流的流场中绝对涡度(见大气动力方程)有极大值或极小值时,扰动才有可能发展。
  
  斜压不稳定  在斜压大气中,引起动力不稳定的能量,主要来自基本气流的全势能,在扰动发展过程中全势能将转换成扰动的动能。这种扰动的不稳定发展,称为斜压不稳定。最早注意到斜压大气中行星波的动力不稳定的,是中国气象学家赵九章。后来美国科学家J.G.查尼和气象学家E.T.伊迪对斜压不稳定进行了深入的研究,提出了比较符合实际大气情况的斜压不稳定理论。他们的理论结果表明,当行星波的波长大于临界波长时,波动将是不稳定的,而临界波长随着静力稳定程度(见大气静力稳定度)的增加而增加,在中纬度对流层的典型条件下,临界波长约为3000公里。此外,波动的增长率和大气的斜压性有关,斜压性愈强波动增强得愈快。
  
  行星波的斜压不稳定对于了解天气系统的发展有很重要的意义,是近代动力气象学中的一个重大发现。
  

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