1) urban rail transit planning
城市轨道交通规划
1.
This paper studies the relationship between urban planning and urban rail transit planning through an analysis of their inherent connection in various stages,argues that the current rail transit planning is not completely or systematically integrated into the urban planning mechanism.
对城市规划与城市轨道交通规划的关系进行了梳理。
3) urban rail transit
城市轨道交通
1.
Comprehensive extension evaluation of secondary environment impacts of urban rail transit;
城市轨道交通次生环境影响可拓综合评价
2.
Computation model of network scale for urban rail transit based on traffic demand overflow;
基于溢出交通需求的城市轨道交通线网规模测算模型
3.
Urban Rail Transit Route & Network Planning Based on Traffic Location Method;
交通区位法规划城市轨道交通线网
4) Urban mass transit
城市轨道交通
1.
Simulation Study on Train Delay and Propagation Characteristics of Urban Mass Transit Systems;
城市轨道交通列车运行延误及其传播特点的仿真研究
2.
Characteristics and application of linear motor driven urban mass transit system;
直线电机城市轨道交通系统的特点及应用
3.
Exploration of measures to cut engineering cost of urban mass transit projects;
城市轨道交通项目降低工程造价措施的探讨
5) UMT
城市轨道交通
1.
Deep Foundation Pit Engineering Technologies and Practices in Shanghai UMT;
上海城市轨道交通超深基坑的工程技术与实践
2.
The Line Alignment of Xiamen UMT Line 1 and the Use of Existing Railways;
厦门城市轨道交通1号线线路走向与既有铁路利用方案研究
3.
Analysis of the Adoption of UMT Movable Blocking ATC System;
城市轨道交通移动闭塞ATC系统的运用分析
6) urban rail traffic
城市轨道交通
1.
Fuzzy comprehensive evaluation of urban rail traffic s social benefit;
城市轨道交通社会效益的模糊综合评价
2.
The Study of Security System for Urban Rail Traffic;
城市轨道交通安全体系研究
3.
PPP Financing Mode in the Construction of Urban Rail Traffic;
城市轨道交通建设的PPP融资模式
补充资料：交通规划
以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。
城市交通规划 中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了"连续性"、"综合性"和"协调性"。
城市交通规划的步骤是：①规定目标和目的；②调查收集资料；③分析资料并推导数学模型；④作出预测；⑤编制各种规划方案；⑥检验和评估规划方案。交通调查的主要内容是：①通过划界分区，进行出行的起迄点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。②交通设施的调查。除了固定的道路设施，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。③土地使用调查。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。通常是把模型的组合结构划分成几个程序：①出行产生。其目的是确定出行产生和土地使用之间的关系，一般采用的方法有分区最小二乘方回归分析法和分类分析法两种。②出行分布。是确定各交通区之间的出行量。通常假定各交通区之间的出行次数和各起迄点同交通区的范围大小成正比，同空间上的隔阻程度成反比。确定出行分布的基本方法有增长系数法、重力模型或机会模型的综合法。③交通方式划分。指出行者采取的交通方式，如公共交通或以轿车、自行车等为工具的个体交通。④交通分配。经过上项程序后把各交通区的出行次数和方式分配到交通系统中的实际路线上。一般有四种方法：全分配法或无分配法，即单纯分配法；转换曲线分配法；交通容量限制分配法；多途径按比例分配法。经过检验，如果认为全部程序达到精确可靠的程度，那末，就可能根据预测结果制定出几种交通规划方案。对几种交通规划方案作出评价,编制实施计划,并根据实际情况加以修正。
大区交通规划 在城市交通规划发展的推动下，60年代开始出现大区域的以至于全国性的交通规划。大区域交通系统较之城市交通系统具有更大的复杂性和综合性，因此大区交通规划需要考虑更多的因素。虽然目前大区域性或全国性交通规划不像城市交通规划那样有标准化的程序，但是规划方法的发展也经历了三代。第一代规划方法是所谓"需要-标准法",是从1970年开始的，即以不同交通方式所规定的标准（包括道路线形的几何设计,道路交通的服务水平以及安全标准等）为根据,将测得的道路现况和预测的未来交通需要进行比较，以两者的差别程度作为交通规划的依据，编制交通规划方案，并视财力制定实施计划。第二代规划方法是所谓"单一交通方式的模拟和评价方法"。此法是从城市交通规划程序沿袭下来的，主要内容有：①规划目标说明；②根据所确定目标编制规划以改善现有设施；③模拟现有规划系统和未来系统工作状况；④评价编制的规划。第三代规划方法是所谓"多种交通方式的模拟和评价方法"，主要用于大范围的交通规划。首先对客货运输的需要进行预测，然后将预测的需要合理地分配于各种交通方式，并进行模拟。此法的优点是考虑到所有的交通方式，并能协调各种交通方式之间的关系，得出更合理和有效的规划方案。
大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划的重要性。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。
城市交通规划 中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了"连续性"、"综合性"和"协调性"。
城市交通规划的步骤是：①规定目标和目的；②调查收集资料；③分析资料并推导数学模型；④作出预测；⑤编制各种规划方案；⑥检验和评估规划方案。交通调查的主要内容是：①通过划界分区，进行出行的起迄点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。②交通设施的调查。除了固定的道路设施，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。③土地使用调查。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。通常是把模型的组合结构划分成几个程序：①出行产生。其目的是确定出行产生和土地使用之间的关系，一般采用的方法有分区最小二乘方回归分析法和分类分析法两种。②出行分布。是确定各交通区之间的出行量。通常假定各交通区之间的出行次数和各起迄点同交通区的范围大小成正比，同空间上的隔阻程度成反比。确定出行分布的基本方法有增长系数法、重力模型或机会模型的综合法。③交通方式划分。指出行者采取的交通方式，如公共交通或以轿车、自行车等为工具的个体交通。④交通分配。经过上项程序后把各交通区的出行次数和方式分配到交通系统中的实际路线上。一般有四种方法：全分配法或无分配法，即单纯分配法；转换曲线分配法；交通容量限制分配法；多途径按比例分配法。经过检验，如果认为全部程序达到精确可靠的程度，那末，就可能根据预测结果制定出几种交通规划方案。对几种交通规划方案作出评价,编制实施计划,并根据实际情况加以修正。
大区交通规划 在城市交通规划发展的推动下，60年代开始出现大区域的以至于全国性的交通规划。大区域交通系统较之城市交通系统具有更大的复杂性和综合性，因此大区交通规划需要考虑更多的因素。虽然目前大区域性或全国性交通规划不像城市交通规划那样有标准化的程序，但是规划方法的发展也经历了三代。第一代规划方法是所谓"需要-标准法",是从1970年开始的，即以不同交通方式所规定的标准（包括道路线形的几何设计,道路交通的服务水平以及安全标准等）为根据,将测得的道路现况和预测的未来交通需要进行比较，以两者的差别程度作为交通规划的依据，编制交通规划方案，并视财力制定实施计划。第二代规划方法是所谓"单一交通方式的模拟和评价方法"。此法是从城市交通规划程序沿袭下来的，主要内容有：①规划目标说明；②根据所确定目标编制规划以改善现有设施；③模拟现有规划系统和未来系统工作状况；④评价编制的规划。第三代规划方法是所谓"多种交通方式的模拟和评价方法"，主要用于大范围的交通规划。首先对客货运输的需要进行预测，然后将预测的需要合理地分配于各种交通方式，并进行模拟。此法的优点是考虑到所有的交通方式，并能协调各种交通方式之间的关系，得出更合理和有效的规划方案。
大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划的重要性。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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