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1) total car cost
车辆全成本
1.
Based on the characteristic of car-hold growing in our country and data of Shenzhen city, some influence factors such as inhabitants’ income, car price, daily expenditures of holding a car, total car cost, and purchasing ability are discussed, a mathematical model i.
本研究突破了前人利用人均GDP(GNP)进行单因素分析的局限,结合我国小汽车发展特点,以深圳为背景,讨论了居民收入水平、车辆购买成本、车辆利用成本等因素对小汽车拥有发展的影响,提出了车辆全成本、车辆购买力因子等概念,并建立了数学模型。
2) Vehicle operating cost
车辆运营成本
1.
On the other hand,a model relating vehicle operating costs and axle loads is developed,and the annual total vehicle operating costs of different axle load limits is obtained.
根据已建立的不同轴重限值下的轴重分布模型 ,以及中国干线公路 (国道 +省道 )的里程、路面结构类型、使用时间等 ,计算分析了不同轴重限值 (简称轴限 )下国道的年养护维修费用 ;以统计数据和模型计算结果相结合 ,建立了车辆运营成本计算模型 ,从而计算分析了不同轴限下的车辆运营费用 ;由以上的计算结果 ,得出了总体经济效益最佳的车辆轴重限
2.
Aiming at the shortage of methods confirming vehicle type with truck-load in the current analysis of highway freight vehicle operating cost (VOC), the research mode of VOC based on vehicle axle type classification is established.
针对目前公路货运车辆运营成本分析中车型分类与装载量确定方法的不足,提出了基于车辆轴型分类的公路货运车辆运营成本研究模式。
3) vehicle transportation cost
车辆运输成本
1.
In this paper, from the viewpoint of technical economics, the construction cost, maintenance cost and vehicle transportation cost of different axle 條oad limits in the main highway of Hebei province are analyzed, and the method of selecting the reasonable axle-load limit was put forward.
本文以河北省干线公路为分析对象，从技术经济学角度出发，分析了不同轴限对公路建设费用，公路养护费用及车辆运输成本的影响，并提出了选择合理轴限的选择方法。
4) model of transport costs
车辆运输成本模型
5) vehicle safety
车辆安全
6) tractor trailer combinations
全挂车辆
1.
The dynamic analysis for the braking process of the tractor trailer combinations running on the even road is performed.
对全挂车辆在平坦路面上的制动过程进行了动力学分析 ,确定了全挂车辆制动时振动的激励因素 ,应用 Wilson-θ逐步积分法并通过 MATLAB语言编程进行了全挂车辆制动过程的仿真计算 ,仿真分析结果与试验结果相吻
补充资料：基于过程的钣金全生命周期成本估算研究
目前，对于钣金的研究一般都是排样、折弯、冲压以及成形等，对于钣金的成本估算研究很少。传统的钣金成本以经验为基础进行估算，并且一般只是关注生产成本。本文提出了基于全生命周期的成本估算方法，并引进人工神经网络调整成本估算结果，使之更接近实际成本。这样，可以快速得到合理报价，将成本估算拓展到全生命周期，拓展了获得利润的途径。一、 引言 钣金因其外形美观、轻巧、加工方便、成本低廉等特点，在电子产品结构、机械制造、石油化工、船舶、航空航天、国防军事等领域被广泛应用。许多大学、研究所等科研机构对钣金进行了深入的研究，但是这些研究一般是对钣金排样、钣金折弯、钣金冲压、钣金成形以及CAD/CAM/CAPP集成等方法、优化的研究，而对钣金的成本估算研究很少。成本是现代企业增强竞争力必须重视的五大因素（Time、Quality、Service、Cost、Environment）之一，通过估算成本可以快速得到合理的报价，抢占市场先机，同时保证企业获得一定的利润；给企业管理者提供产品成本估计数据，为企业制定发展计划和战略决策提供依据。 传统的钣金成本估算一般是以经验为基础，进行手工估算。这种估算费时费力并缺乏科学依据，具有随意性。并且以往的成本估算一般重视生产成本，而忽视其他成本。随着技术的发展和竞争的激烈，仅限于生产过程的利润空间越来越小了。先进制造技术的研究和发展提出了一些理论，将传统的生产、销售利润来源拓展到设计、物流、库存、回收等全生命周期的各个阶段。精良生产（Lean Production）的核心思想就是去掉不增值作业链，最终达到包括市场在内的生产各方面的最好效果。其主要支柱之一——准时生产（Just In Time）是通过减少库存来减少成本。它把物流管理作为一种科技创新的范畴和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。基于过程的钣金全生命周期成本估算是按照钣金全生命周期的流程，以时间轴为基准，对包括设计、制造、检测、销售、使用、维修、报废等阶段全生命周期的成本进行科学估算，并探讨全生命周期的各阶段对产品总成本的影响。全生命周期成本估算是一种考虑环境问题下的企业决策方法，它将环境和其他内部成本与企业的行为对于环境和人类健康的外部影响及其成本与收益相结合。 产品的全生命周期（All Life Cycle）包括：产品的设计阶段、制造阶段、销售阶段、使用阶段和回收重用期的整个闭环周期。许多理论的提出是基于全生命周期的，一些研究机构总结多年的研究成果，提出了生命周期分析（LCA Life Cycle Analysis）方法、全生命周期设计（LCD Life Cycle Design）、全生命周期的绿色制造等。
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参考词条
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