1) urban road network planning
道路网规划
1.
According to the analysis of the urban road network planning evaluation indicators,the evaluation system is built up from the scale of urban road network,the framework of urban road network,the transportation function of urban road network.
在分析道路网各技术评价指标的基础上,从路网规模、路网结构和路网交通功能评价三个方面,构建多指标多层次的道路网规划评价指标体系。
2) road network planning
道路网规划
1.
In order to exert the role of road planning and design in mountainous cites design,this article discussed some ideas and methods in road network planning of mountainous cities,and studied some successful design cases,which can provide reference for establishing transportation system planning of mountainous cities.
复杂的地形地貌制约了山地城市道路网规划布局和定线。
3) Road network structure plan
道路网结构规划
4) street network planning index
道路网规划指标
6) road planning
道路规划
1.
Research on Key Techniques for GIS-Based Urban Road Planning and Management System;
基于GIS的城市道路规划管理系统关键技术研究
2.
The urban road planning must be based on a vast amount of space information, and the geographic information system (GIS) is the best way to display the space data.
城市道路规划业务必须依据大量空间信息的支持。
3.
The road planning of area bordering on water could mostly centrally reflect the development level of a city and the urban civilization degree.
滨水地区的道路规划往往最能够集中体现一个城市的发展水平和城市文明的程度。
补充资料：道路网规划
根据交通量（客运与货运）大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。
城市道路网规划 城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中，必须合理解决好道路网布局。
路网形式 城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此，金、元、明、清均在此建都。从元代起，全城以紫禁城（即故宫）居中，贯穿南北的中轴线,长达8公里。城内外形成了完整的道路系统,大都采用轴线对称的方格网式,也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式，如北京、西安等城市道路网。方格网式的优点是街坊整齐，便于布置建筑，也易于识别方向，交通组织简便，不会形成复杂交叉口，不会造成市中心交通压力过重。缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程，地形起伏复杂时难以适用，交叉口多，影响行车通畅。一些沿河沿海的城市顺应地形，往往形成了不规则的棋盘式道路网。
世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。干道与次要道路分工明确。缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。
此外，还有自由式和混合式。自由式随河流、海岸依地形形成，如中国青岛市道路网。混合式是几种形式混合使用，如美国华盛顿市道路网。
规划步骤 根据各国城市道路网规划经验，规划的内容、步骤大体过程如框图所示。
城市道路网规划须注意解决的问题：
① 确立控制点。如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。
② 客货运量的分配。根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。
③ 确立交通系统方案。依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。
④ 确定道路功能分类。各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。
⑤ 制定路网规划指标。如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。
⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。
⑦ 绘制道路网规划总平面图。包括编写说明书,分期建设计划，概算。在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。
公路网规划 公路网是全国运输综合体系（包括铁路、水运、公路、航空、管道等）的一个组成部分，公路网必须适应工农业生产的布局和发展，并能满足政治、经济、国防的需要。在国家的公路网中将公路分为若干等级，力求做到布局合理、标准适宜、设施齐全（见公路）。
公路网规划是根据国民经济计划对于公路运输的要求而制定，除与城市道路网规划的内容和方法步骤上有许多类似外，尚需根据公路的特点注意以下两个问题。
① 全面布局、合理分工。 首先从全国政治、经济、国防需要出发，建立一个以国家干线公路为骨架的四通八达的国道网，中国国家干线公路网采取放射与网络相结合的布局(见铁路工程中国铁路公路网图)。此外，公路网还应规划包括省道、县道及伸向广大农村的道路网。
② 经济调查和分析。针对交通运输工作需要,对某一范围的经济状况，进行全面了解。由此，编制交通规划和各种运输规划；确立运输方式和选择运输工具；制定道路的技术等级和标准；论证比较各类技术经济问题。
经济调查分综合经济调查和个别经济调查。综合经济调查，是对全国某一地区的经济现状和远景发展所作的全面调查，为合理制定公路网提供依据。个别经济调查,是对某一工程项目,如一条路线或一处大型构筑物所进行的调查，目的是确定路线方向位置、等级标准、施工程序以及进行方案比较、论证经济效果等。
经济调查的内容包括： (a)调查区域内的自然情况，包括地形、地质、土壤、气候、水文、水文地质以及风景名胜古迹。(b)调查区域内的经济情况,仅包括与交通运输有直接关联的经济情况，如人口、工业、农业、林业、矿业、建筑业及其他。(c)交通网现状、运输工具现状、及客货运输量及交通量。
经济分析就是进行可行性分析和方案比较，最后合理确定公路网的布局。
参考书目
J.E.Baerwald，Transportation and TrafficEnɡineerinɡ Handbook, Institute of Traffic Engineers，Printice-Hall，Englewood Cliffs，New Jersey，1976.
城市道路网规划 城市道路网由城镇管辖范围内的各种不同功能的干道和区域性道路所组成，它是城市总体规划布局的骨架，可为各种交通工具提供安全、迅速、经济、舒适的行驶条件。城市道路对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用，在城市总体规划中，必须合理解决好道路网布局。
路网形式 城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此，金、元、明、清均在此建都。从元代起，全城以紫禁城（即故宫）居中，贯穿南北的中轴线,长达8公里。城内外形成了完整的道路系统,大都采用轴线对称的方格网式,也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式，如北京、西安等城市道路网。方格网式的优点是街坊整齐，便于布置建筑，也易于识别方向，交通组织简便，不会形成复杂交叉口，不会造成市中心交通压力过重。缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程，地形起伏复杂时难以适用，交叉口多，影响行车通畅。一些沿河沿海的城市顺应地形，往往形成了不规则的棋盘式道路网。
世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。干道与次要道路分工明确。缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。
此外，还有自由式和混合式。自由式随河流、海岸依地形形成，如中国青岛市道路网。混合式是几种形式混合使用，如美国华盛顿市道路网。
规划步骤 根据各国城市道路网规划经验，规划的内容、步骤大体过程如框图所示。
城市道路网规划须注意解决的问题：
① 确立控制点。如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。
② 客货运量的分配。根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。
③ 确立交通系统方案。依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。
④ 确定道路功能分类。各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。
⑤ 制定路网规划指标。如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。
⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。
⑦ 绘制道路网规划总平面图。包括编写说明书,分期建设计划，概算。在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。
公路网规划 公路网是全国运输综合体系（包括铁路、水运、公路、航空、管道等）的一个组成部分，公路网必须适应工农业生产的布局和发展，并能满足政治、经济、国防的需要。在国家的公路网中将公路分为若干等级，力求做到布局合理、标准适宜、设施齐全（见公路）。
公路网规划是根据国民经济计划对于公路运输的要求而制定，除与城市道路网规划的内容和方法步骤上有许多类似外，尚需根据公路的特点注意以下两个问题。
① 全面布局、合理分工。 首先从全国政治、经济、国防需要出发，建立一个以国家干线公路为骨架的四通八达的国道网，中国国家干线公路网采取放射与网络相结合的布局(见铁路工程中国铁路公路网图)。此外，公路网还应规划包括省道、县道及伸向广大农村的道路网。
② 经济调查和分析。针对交通运输工作需要,对某一范围的经济状况，进行全面了解。由此，编制交通规划和各种运输规划；确立运输方式和选择运输工具；制定道路的技术等级和标准；论证比较各类技术经济问题。
经济调查分综合经济调查和个别经济调查。综合经济调查，是对全国某一地区的经济现状和远景发展所作的全面调查，为合理制定公路网提供依据。个别经济调查,是对某一工程项目,如一条路线或一处大型构筑物所进行的调查，目的是确定路线方向位置、等级标准、施工程序以及进行方案比较、论证经济效果等。
经济调查的内容包括： (a)调查区域内的自然情况，包括地形、地质、土壤、气候、水文、水文地质以及风景名胜古迹。(b)调查区域内的经济情况,仅包括与交通运输有直接关联的经济情况，如人口、工业、农业、林业、矿业、建筑业及其他。(c)交通网现状、运输工具现状、及客货运输量及交通量。
经济分析就是进行可行性分析和方案比较，最后合理确定公路网的布局。
参考书目
J.E.Baerwald，Transportation and TrafficEnɡineerinɡ Handbook, Institute of Traffic Engineers，Printice-Hall，Englewood Cliffs，New Jersey，1976.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条