2) steam saving revamp
节汽改造
3) steam temperature regulation
汽温调节
1.
A waste-heat superheater as well as the selection of tube type and material,thermal calculation and steam temperature regulation in sulfuric acid manufacturing process is introduced.
介绍一台硫磺制酸余热蒸汽锅炉的过热器,重点介绍过热汽管选型、传热计算及汽温调节。
4) control valve
调节汽门
1.
The possibility of combustion ratio of boiler and control valve of governing system disturbance inducing the variation of .
详细分析了锅炉燃烧率扰动和汽轮机调节汽门扰动能否引起汽轮机功率变化。
2.
By means of the relative flow rate ratio coefficient,ratio of pressure and opening degree of a control valve in a 600MW steam turbine,firstly,the relational expression is fitted by Back Propagation(BP)neural networks so as to obtain the mathematical model of control valve.
借助于试验数据和理论计算得到的某600MW汽轮机单个调节汽门的相对流量比系数、前后压力比与调节汽门开度的数值,首先利用BP网络对其之间的关系进行回归,以便得到调节汽门的数学模型,但发现当试验数据较少时BP网络的外推能力较差。
5) drum shell ring
汽包筒节
1.
Because of the much thick wall of large capacity boiler drum,the pressed and weld longitudinal seam is used to manufacture the drum shell ring.
由于大容量电站锅炉汽包的壁较厚,所以在汽包筒节制造时常采用压制成两个半圆瓦片再焊接而成的方法。
6) governing valve
调节汽门
1.
During the process of steam turbine s control mode transformation,in order to get the governing valve s put-in and put-out characteristic,the governing valve s characteristic equation should be built.
在汽轮机控制方式改造过程中,为了得到DEH系统阀门管理环节的输入-输出特性,需要建立调节汽门的特性方程。
2.
Causes analysis of governing valve fluctuation of steam turbine;
针对采用数字电液控制系统的汽轮发电机组在运行中出现调节汽门波动的问题,通过对数字电波控制系统调节回路各环节的分析,找出了阀位反馈装置工作不正常是造成该问题的主要原因,并结合位移传感器的结构和运行中可能出现的问题,提出解决方法。
补充资料：节能汽车
节能汽车
energy-saving vehicle
节能汽车(e nergy一saving vehide)能以最少的燃料消耗完成给定运输工作量的汽车。其评价指标用汽车的燃料消耗率来表征。 汽车燃料消耗率一般用单位燃料量所能行驶的距离或一定行驶里程消耗的燃料量来表示。如:①升/百公里(l/IOokm)。每行驶IOOkm所消耗的燃料量(升)，中国和欧洲均以升/10。公里表示汽车燃料消耗率。②公里/升(k。/l)。指用l升液体燃料所能行驶的公里数。③英里/加仑〔 MPG)o指用1加仑液体燃料所能行驶的英里数。④吨·公里/升(t一km/D。指用1升液体燃料所能完成的货运工作量。中国货运汽车以升/(百吨·公里)，客运汽车以升/(千人·公里)表示。⑤公里/千克(km/kg)。指每千克液化石油气(LPG)所行驶的公里数。 汽车节能措施汽车是石油产品的大用户，汽车油耗影响到车辆使用的经济效益和能源利用效率，故汽车的节能成为各国汽车制造厂家竞争的关键，是汽车技术发展中的一个重要方面。围绕汽车节能采取的主要措施有: ①提高发动机燃料利用率。目前所用的内燃机是汽车节油措施及其效果┌──┬─────────┬─────────┬─────┬───┬─────────┬─────────┬────┐│序号│措施 │宜于采用的汽车类别│节油效果 │{序号 │措施 │宜于采用的汽车类别│节油效果│├──┼─────────┼─────────┼─────┼───┼─────────┼─────────┼────┤│1 │提高汽油机的经济性│轻型车 │<33写 │…‘ │优选传动参数 │载货汽车、汽车列车│6 .0~ ││ │ │轿车 │<25% │ │ │ 和客车 │8 .0% ││ ├─────────┼─────────┼─────┼───┼─────────┼─────────┼────┤│ │a.提高压缩比(13一 │轻型载货汽车、轿车│<15% │…5 │提高有效装载质量 │载货汽车 │<3。% ││ │ 14:1)和使用稀混 │ │ │ │ │汽车列车 │<15% ││ │ 合气 │ │ │ │ │客车 │<15写 ││ │ │ │ ├───┼─────────┼─────────┼────┤│ ├─────────┼─────────┼─────┤}6 │降低汽车整备质量 │载货汽车、汽车列 │<5~7% ││ │b.提高汽油质量 │轻型车、轿车 │<5~1。写 │ │ │车、客车_ │ <5肠 ││ ├─────────┼─────────┼─────┤ │ │轿车 │ ││ │c.提高润滑材料的质│同上 │<3% ├───┼─────────┼─────────┼────┤│ │ 量 │ │ │…7 │提高轮胎性能 │载货汽车、汽车列车│<5一7% ││ ├─────────┼─────────┼─────┤ │ │客车 │<15% ││ │d.采用微机控制 │同上 │<1。% │ │ │轿车 │ ││ ├─────────┼─────────┼─────┤ │ │ │ ││ │e.减少附件传动的功│载货汽车 │4缸4% │ ├─────────┼─────────┼────┤│ │ 率损失 │客车 │VS缸2% │ │a采用子午线轮胎 │所有车型 │5~10% │├──┼─────────┼─────────┼─────┤ │b.采用金属帘线胎 │同上 │<15线 ││2 │提高柴油机的经济性│载货汽车 │30一40% │ │c.严格保持胎内的规│载货汽车及汽车列 │ <5写 ││ │ │汽车列车 │<35肠 │ │ 定压力 │车 │ ││ │ │客车 │<50% ├───┼─────────┼─────────┼────┤│ ├─────────┼─────────┼─────┤{8 │改进空气动力特性 │轿车 │<6 .5% ││ │a减少附件传动的功 │载货汽车及汽车列 │4~6% │ │ │客车 │<12~ ││ │ 率损失，采用散热│车 │3~4% │ │ │ │ 15写 ││ │ 器恒温调节器 │客车 │ ├───┼─────────┼─────────┼────┤│ ├─────────┼─────────┼─────┤_)9 │提高驾驶技术 │同上 │峨15% ││ │b采用涡轮增压技术 │同上 │<1。% ├───┼─────────┼─────────┼────┤├──┼─────────┼─────────┼─────┤_{1。 │ │同上 │<5% ││3 │采用柴油机代替汽油│载货汽车 │3。一40环 │ │改进汽车维护方法 │ │ ││ │机 │轿车 │30一60片 ├───┼─────────┼─────────┼────┤│ │ │客车 │30一35% │…1〕 │采用复合动力装置 │城市客车、邮政车、│30~60% ││ │ │ │ │ │ │小轿车 │ ││ │ │ │ ├───┼─────────┼─────────┼────┤│ │ │ │ │{:2 │采用新品种燃料 │城市运输车辆 │30~50% │└──┴─────────┴─────────┴─────┴───┴─────────┴─────────┴────┘263将燃料的化学能转化为机械能的装置，故它在节油中的潜力是很可观的。各国研究的动向和采取的措施有两种:其一是提高汽油机热效率，如提高压缩比、采用稀薄燃烧和分层燃烧、用电子控制燃油喷射装置代替化油器、采用增压和减少机械损失等。当过量空气系数为1.2时，压缩比由8提高到12，热效率可提高13%。其二是汽车动力多采用柴油机。因为汽油机热效率比柴油机低20写，故可以认为柴油机化是汽车节能的重要措施。而柴油机的节油措施之一是采用增压中冷技术，油耗可降低3一7%。 ②采用电子装置实现发动机工况自动调节。可使发动机在瞬息万变的行驶工况下经常处于最佳工况，从而获得高的经济性。 ③降低汽车整备的质量。降低汽车整备的质量是节油的重要措施之一，轿车整备质量减少10okg，每行驶IOOkm可省汽油0.5一n或柴油0.41。采用小排量发动机、轻质高强度材料及高强度大刚度结构型式均可降低汽车整备质量。198。一1990年，欧洲各国中型轿车质量平均降低25%。 ④改进车身外形、降低风阻。空气阻力消耗的能量与车速立方成比例。汽车高速行驶时，空气阻力的能耗占总能耗的比例很大。德国大众汽车公司将轿车的空气阻力系数从0.54降至0.34，可节省燃料14%。如果空气阻力系数降至0.25，其油耗可减少29%。这是汽车节能的重要措施。 此外，汽车的燃料消耗还取决于与汽车结构有关的行驶阻力和效率，以及发动机与底盘的匹配等。汽车节油措施及效果列于表。 汽车节能政策80年代以来，工业发达国家采用行政、法律、经济手段不断促使汽车行业提高节能技术水平。美国政府对汽车的燃料消耗制订了严格的限制措施，且逐年加强。例如，1978年每升燃料行驶里程限数为7.6kn、，1980年为8.skm，1985年提高到11.6km。日本在节能法中预定到2000年时，轿车的燃料效率要比1990年提高8.5%(加权平均)，最高约提高13.9%。 中国汽车工业部门从80年代初以来，引迸了100多项先进技术，自行开发了更新换代产品，明显提高了新生产汽车的燃料利用效率。但与先进国家相比，还有较大差距。如国外已普遍使用的汽车电子控制燃油喷射、电子点火等技术，中国尚处于研究试制阶段。中国要发展节能汽车，须加强法规建设，控制新生产汽车的油耗指标，严格车辆燃料利用率指标，加强车辆的维护，保持良好车况。同时采用科学管理办法。 (洪兰芳)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条