2) model selections/city railcars
选型/城市轻轨车辆
3) urban rail car
城市轨道车辆
1.
The nationalization of the braking system for urban rail cars is researched.
对我国城市轨道车辆制动系统国产化工作进行了研究 ,阐述了系统的组成、作用原理、性能特点和试验要
2.
In this paper, the principle of model selection for urban rail cars are put forward.
文章提出了城市轨道车辆选型的原则,介绍了天津津滨轻轨车辆选型的特点。
4) urban track vehicle
城市轨道车辆
1.
In order to measure the performance of urban track vehicle bogie rapidly and accurately, the measurement platform for urban track vehicle bogie is set up based on virtual instrument programming language of LabVIEW and testing technique of PXI bus.
为了能够快速准确地实现对城市轨道车辆转向架的性能测试,搭建了基于虚拟仪器编程语言LabVIEW和PXI总线测试技术的城市轨道车辆转向架测试平台。
2.
As urban track vehicles develop dramatically, there is an increasing demand in the performances of their bogies.
随着城市轨道车辆的迅猛发展，对其转向架性能的要求也越来越高。
5) urban rail vehicle
城市轨道车辆
1.
The automatic door is an important part for urban rail vehicles,characterized by belt and screw motions.
城市轨道车辆自动门是车辆的重要部件。
2.
An experiment system for traction simulation of urban rail vehicles is put forward,and the simulation of traction and electrical braking working conditions under different loads of rail vehicles can be realized;On the basis of the technical platform with virtual instruments,the real-time collection and analysis of the feature parameters of traction motors are carried out.
提出了一种城市轨道车辆牵引模拟实验系统,能够实现轨道车辆在不同负荷下牵引与电制动工况的模拟;基于虚拟仪器技术平台,对牵引电机特性参数进行实时采集与分析。
3.
,for testing urban rail vehicle is described.
着重介绍了大连机车车辆有限公司厂区内的城市轨道车辆试验专用线的设计实施。
6) urban railway vehicle
城市轨道车辆
1.
Stimulant traction system of the urban railway vehicle with 30kW AC motor;
30kW交流电机城市轨道车辆模拟牵引系统
2.
This paper introduces the test and speed regulating control for the traction experimental system of urban railway vehicle.
介绍了城市轨道车辆牵引试验系统的测试与调速控制。
3.
Control method of resistance braking energy was proposed according to the continual start-up and braking of the urban railway vehicle,and the resistance braking energy was made reasonable use of and the energy consumption was reduced in the on-board resistance.
根据城市轨道车辆频繁启动和制动的特点,提出一种新的基于车载电阻制动能量控制的方法,对电阻制动能量进行回收并合理利用,减小列车制动时在制动电阻上的能量消耗,采用超级电容作为储能元件以回收电阻制动能量。
补充资料：轻轨电动车辆
一种有轨城市交通电动车辆。简称轻轨电车。又称快速有轨电车。电能由架空接触网供给，车辆用牵引电动机驱动。
轻轨电车是在历史悠久的城市交通有轨电车基础发展起来的。从20世纪60年代起开始受到世界各国的重视。到80年代已得到很大的发展，成为大、中型城市整体化交通系统中的一个重要组成部分。世界上约有 300多个城市已建有轻轨交通。
结构 轻轨电车分为4轴的单车厢电车、6轴的单铰接电车和 8轴的双铰接电车。一辆单铰接轻轨电车的两个车厢通过中间的铰接机构固定连接,由3台转向架承载，两头是动力转向架，每台动力转向架上通常悬挂一台牵引电动机,同时驱动两根动轴。双铰接轻轨电车由3个车厢和两套铰接装置构成。一辆30米长的双铰接轻轨电车重约40吨。为了减轻车辆的自重，转向架采用空心梁结构,车体用铝和不锈钢。为了提高车辆乘坐的舒适性,转向架结构多采用橡胶减震元件、弹性车轮、空气弹簧、空心车轴等新技术。车厢内部的设计也比传统的公交车辆宽敞、舒适。
电气系统 轻轨电车所用电能由牵引变电所通过600伏或 750伏的架空接触网提供。电流通过车顶部的单臂受电弓、电源开关和调压装置进入车内，驱动直流串励牵引电动机。每台电动机的功率约为100～200千瓦。牵引电动机的调速装置多采用直流斩波器，其电路原理与电车基本相同，能实现电阻制动或再生制动。在控制装置中还引入了微机处理及程序控制系统，不仅能自动检测和显示系统的故障、便于采取应急措施，还能实现车门及车梯的自动开闭和升降、对旅客自动计数、预报站名、自动防止误操作等。有些车辆上还装有自动驾驶系统，车辆能完全自动地在隔离的车道上运行，车上和站上不需要乘务和服务人员，地面调度人员还可随时识别车辆的位置、正点情况及乘客数量。
80年代的轻轨电车有的已经采用交流异步电动机变频调速驱动系统，有的则采用直线电动机。
特点 轻轨电车与有轨电车相比，在客运能力、轨道线路、车辆功率、运行速度、自动化程度、以及材料和制造工艺等各方面都有了重大发展。轻轨交通的客流量介于地下铁道和传统的城市交通有轨电车之间，最大客流量每小时可达10000～40000人。为了提高运行速度，在交通信号的管理上各国都规定了轻轨电车的优先通行权。轻轨交通一般都有专用线路，而在与其他车辆混合通行地段则有隔离措施。轻轨线路的形式有隧道、高架或地面3种。有时一条线路上可以同时具有上述3种形式。在采用地面线路时，采用的隔离措施有划线、设置栏杆、或在线路两侧设置一种称为道牙的简单的路障。轻轨电车的每辆单铰接电车载客量约为200人,可以由数辆车重联运行。运送速度（即旅行速度）为25～35公里/时,最高运行速度为 60～80公里/时。每列车的最短发车间隔达1～1.5分钟。 轻轨交通采用高架线路时,其投资约为地铁投资的三分之一。轻轨电车的使用寿命约为30年,其维护保养费用比公共汽车少，噪声高于无轨电车，而略低于公共汽车。
轻轨电车是在历史悠久的城市交通有轨电车基础发展起来的。从20世纪60年代起开始受到世界各国的重视。到80年代已得到很大的发展，成为大、中型城市整体化交通系统中的一个重要组成部分。世界上约有 300多个城市已建有轻轨交通。
结构 轻轨电车分为4轴的单车厢电车、6轴的单铰接电车和 8轴的双铰接电车。一辆单铰接轻轨电车的两个车厢通过中间的铰接机构固定连接,由3台转向架承载，两头是动力转向架，每台动力转向架上通常悬挂一台牵引电动机,同时驱动两根动轴。双铰接轻轨电车由3个车厢和两套铰接装置构成。一辆30米长的双铰接轻轨电车重约40吨。为了减轻车辆的自重，转向架采用空心梁结构,车体用铝和不锈钢。为了提高车辆乘坐的舒适性,转向架结构多采用橡胶减震元件、弹性车轮、空气弹簧、空心车轴等新技术。车厢内部的设计也比传统的公交车辆宽敞、舒适。
电气系统 轻轨电车所用电能由牵引变电所通过600伏或 750伏的架空接触网提供。电流通过车顶部的单臂受电弓、电源开关和调压装置进入车内，驱动直流串励牵引电动机。每台电动机的功率约为100～200千瓦。牵引电动机的调速装置多采用直流斩波器，其电路原理与电车基本相同，能实现电阻制动或再生制动。在控制装置中还引入了微机处理及程序控制系统，不仅能自动检测和显示系统的故障、便于采取应急措施，还能实现车门及车梯的自动开闭和升降、对旅客自动计数、预报站名、自动防止误操作等。有些车辆上还装有自动驾驶系统，车辆能完全自动地在隔离的车道上运行，车上和站上不需要乘务和服务人员，地面调度人员还可随时识别车辆的位置、正点情况及乘客数量。
80年代的轻轨电车有的已经采用交流异步电动机变频调速驱动系统，有的则采用直线电动机。
特点 轻轨电车与有轨电车相比，在客运能力、轨道线路、车辆功率、运行速度、自动化程度、以及材料和制造工艺等各方面都有了重大发展。轻轨交通的客流量介于地下铁道和传统的城市交通有轨电车之间，最大客流量每小时可达10000～40000人。为了提高运行速度，在交通信号的管理上各国都规定了轻轨电车的优先通行权。轻轨交通一般都有专用线路，而在与其他车辆混合通行地段则有隔离措施。轻轨线路的形式有隧道、高架或地面3种。有时一条线路上可以同时具有上述3种形式。在采用地面线路时，采用的隔离措施有划线、设置栏杆、或在线路两侧设置一种称为道牙的简单的路障。轻轨电车的每辆单铰接电车载客量约为200人,可以由数辆车重联运行。运送速度（即旅行速度）为25～35公里/时,最高运行速度为 60～80公里/时。每列车的最短发车间隔达1～1.5分钟。 轻轨交通采用高架线路时,其投资约为地铁投资的三分之一。轻轨电车的使用寿命约为30年,其维护保养费用比公共汽车少，噪声高于无轨电车，而略低于公共汽车。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条