1) identification of loading positions
荷载位置识别
2) load identification
载荷识别
1.
Dynamic load identification on launch vehicle;
运载火箭动态载荷识别研究
2.
A frequency method for two-dimensional distributed load identification;
二维分布动载荷识别的频域方法
3.
Application of precise time-integration method forload identification;
精细时程积分在载荷识别中的应用
3) load identification
荷载识别
1.
Research on the Method of Load Identification for Concrete Bridge Based on Neural Network;
基于神经网络的混凝土桥梁荷载识别方法研究
2.
Precision analysis for dynamic moving load identification of bridge structure based on precise integration method;
基于精细积分的桥梁移动荷载识别精度分析
3.
A dynamic load identification method of guyed mast in time domain based on modal analysis was analyzed.
运用基于模态分析法的动态荷载时域识别方法,在桅杆结构简化计算模型的基础上进行了作用在桅杆结构上的动态荷载识别的研究,同时利用在模拟风荷载下桅杆结构简化模型节点层的风振响应识别了作用在结构上的脉动风荷载。
4) force identification
载荷识别
1.
Based on the conception of the discrete modal filter, a force identification model is proposed to emend the classical modal model method.
基于模态滤波器概念提出了对载荷识别模态模型法的原理性校正方案 ,构造了动载荷识别的离散模态滤波器模型。
2.
The dynamic force identification is carried out based on the data obtained in the test.
本文设计了一套靶场实验测试系统，利用碰前接电技术，成功地测得了在着靶时的恶劣条件下，弹引系统内部关键点的振动加速度响应，为用载荷识别方法求解弹丸侵彻阻力奠定了基础。
3.
A state space force identification method was presented to accurately solve the inverse problem of dynamic force identification by measuring the structural responses.
提出了一种新的动态载荷识别的时域法,通过精细计算法建立精确的动态载荷识别问题反演模型,对该反演问题对应的结构矩阵进行奇异值分解,剖析了动态载荷识别病态问题的本质,并引入正则化技术寻求一稳定近似解;最后将提出的方法成功应用于平面框架结构的动态载荷识别,为动态载荷识别的理论发展和实际应用打下一定的基础。
5) loading identification
载荷识别
1.
Generalized epsilon decomposition method is proposed to deal with the rank deficiency problem of frequency response functions in the computation of loading identification.
采用小量分解法处理载荷识别计算过程中频响函数矩阵秩缺的问题 ,推导出了广义小量分解法及进行误差分析和小量选取的乘积误差项。
2.
The research on the loading identification of complicated coupled structures in high frequency domain is an issue which is needed to be studied further.
对于高频域复杂耦合结构的载荷识别是载荷识别领域需深入研究的一个课题。
3.
The method was successfully applied to the loading identification of two structures with different damping ratios: a uniform steel cantilever beam and a plastic glass cantilever beam.
采用逆虚拟激励法进行载荷识别,分别在阻尼比不同的钢和有机玻璃悬臂梁上进行了多次随机激励下的载荷识别试验。
6) dynamic load identification
动载荷识别
1.
A dynamic load identification method in time domain based on modal analysis is analyzed.
分析了基于模态分析法的动载荷识别时域方法 ,应用薄板实例进行了验证 ,结果表明该方法具有较高精度 ,并对该方法在转向架结构应用中的一些问题进行了探讨 。
补充资料：地震荷载
地震荷载
earthquake load
diZhen heZai地展荷载(earthquake load)地震引起的作用于建筑物上的动荷载，包括地震惯性力、地震动水压力和地震动土压力。 地震荷载的分析地震荷载的大小取决于地震引起的地面运动强度和建筑物的动力特性。确定地震荷载时首先要确定建筑物的抗震设防标准。在中国，水工建筑物抗震设计一般采用场地基本烈度作为设计烈度。对于I级建筑物，根据其重要性和遭受震害的危害程度，可在基本烈度基础上提高一度。水工建筑物的地震荷载，一般只考虑水平向的地震作用。设计烈度为8、9度的I、11级挡水建筑物，除单曲拱坝外应同时计入水平向和竖向地震惯性力。考虑到水平向和竖向地震强度不在同一瞬时达到最大值，计入竖向地震惯性力时，应考虑其遇合机率。地震惯性力等于地震时建筑物各部分的质量与振动加速度的乘积，它是一种等效作用力。地震惯性力的大小和分布与建筑物的质量和刚度分布有关。在抗震设计中计算地震惯性力通常有两种方法:①静力法。将地震作用用一个不随时间变化的静力来代替。最简单的方法是令其等于建筑物的质量与设计地震加速度的乘积，加速度沿建筑物高度不变。考虑到由于地震时建筑物发生变形加速度沿其高度的分布实际上是不均匀的，参照动力计算的结果，将加速度沿建筑物高度的分布，用某种简化的图形(如梯形或折线形)来代表，使计算结果更接近于实际，这种方法又称为拟静力法。②动力法。根据选定的地震波，按照振动理论，用计算分析的方法或动力模型试验的方法，直接求得建筑物在地震时受力和变形的大小，设计地震波一般选用类似场地和震源特性条件下的强震记录。这种方法工作量较大。在弹性振动范围内根据模态(或称振型，系建筑物相应于各阶自振频率的振动形状，它代表建筑物的固有特性)分析原理，建筑物的动力反应(加速度、速度或位移)可由少数几个低阶模态的反应求和得出，模态的最大反应可以根据反应谱曲线求出，称为反应谱法。反应谱是在给定阻尼(通常用体系临界阻尼的百分比表示)时单质点弹性体系对地面运动的最大反应，随体系自振周期而变化。标准反应谱是综合许多强震记录加工整理的结果，具有一定的代表性。采用反应谱法使动力计算大为简化。地震动水压力，又称水的激荡力系地震时由于水库水体运动引起的作用在挡水建筑物上的动水荷载。当不计水的压缩性影响时，地震动水压力的作用相当于一部分附加在建筑物表面的水体与建筑物一起振动时产生的等效惯性力。地震动土压力，系地震时作用在挡土建筑物上的附加土压力。由于土料动力特性的复杂性，这个问题尚处于探索阶段。
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参考词条