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1)  Abutment stiffness
桥台刚度
1.
It showed that increasing abutment stiffness could improve skew arch bridge stress characteristics under the self-weight load, especially for the single hole type and the changes of width-span ratio just had little influence on the stress performance.
比较了1座单孔斜交拱桥和1座双跨斜交拱桥分别在自重荷载和车道荷载作用下的受力特性变化,得出增大桥台刚度能改善斜交拱桥在自重作用下的受力特性,但对单孔斜交拱桥的改善更明显;宽跨比变化对斜交拱桥的受力性能影响不大。
2)  Bridge stiffness
桥梁刚度
3)  pier stiffness
桥墩刚度
1.
The inner force and deformation of high pier continuous rigid frame bridge are influenced not only by the beam′s curvature radius, but also by the pier stiffness.
高墩曲线连续刚构桥的内力与变形不仅受到箱梁曲率半径的影响,同样也受到桥墩刚度的影响。
4)  stiffness of the abutment
墩台刚度
5)  abutment span
桥台跨度
6)  stiffness of pier
桥墩线刚度
1.
It is imperative to study the rules of longitudinal force of CWR on bridge and discuss the limit stiffness of pier of the continuous beams that usually used in PDL.
新建铁路一次性铺设跨区间之缝线路已成为趋势,研究连续梁桥上无缝线路纵向力变化规律,探讨客运专线常见连续梁桥墩线刚度限值迫在眉睫。
补充资料:桥台
      位于桥梁两端,支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构,轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。
  
  桥台布置 桥台的常用高度不超过10米,少数高达20米左右。一般以桥头路基填土高度确定桥台的高度。桥梁全长在满足桥孔排洪或桥下交通要求的前提下,可在桥头修筑高桥台、高路堤,也可用引桥取代高路堤,延长桥梁长度,这主要取决于桥位附近地形、地质、土石方调配、合理使用土地及环境美化等方面的条件。在采用高桥台、高路堤时,应慎重考虑技术上的安全可靠,以及多占用土地的长期损失,不宜单纯追求节省桥梁工程而压缩桥梁长度。例如,山区跨谷桥不宜在陡峻山坡上修筑高桥台;城市桥梁因取土不易、影响市容,也往往避免高路堤而采用引桥。拱桥桥台须承受拱脚的水平推力,对地基要求较高,采用拱桥跨越V形狭谷,将桥台布置在岩石谷坡上,有利于承受拱脚推力,是往往一种较好的桥式布置。
  
  桥台背后的土压力和基础周围路基填土的重量,势必增大地基中的应力和变形,因而易引起桥台后仰和前移,对建筑在松软地基上的桥台,尤应特别注意。
  
  桥台附近路基,应以砂砾等渗水土填筑,并应加强地表排水,避免雨水渗入路基;或设置盲沟,尽快疏干渗入的水分。在严寒地区,为防止填土冻害,对填料及施工质量更应从严要求。这些措施对保证路堤稳定,减少台后土压,至关重要。
  
  桥台类型  按结构形式,桥台可分为带翼墙和不带翼墙的两大类。
  
  带翼墙的桥台  以采用八字形翼墙(图a)较为普遍。这种翼墙的作用在于:挡住桥台两侧的路基填土,保证桥头路基稳定,并引导水流顺畅地进入桥孔。如对翼墙无导流要求时,也可采用和台身齐平的一字形翼墙桥台。它构造简单、施工放线较方便。为减少桥台工程量,并有效地抵挡台后填土压力,桥台可利用埋入台后路基中的拉杆锚固,做成锚杆式桥台或设锚定板做成锚定板桥台;也可利用填土压重,做成倒T形桥台;小桥桥台可利用桥跨结构及地面下的支撑相互支持,做成支撑式桥台等。这些桥台均具有轻巧的特点,统称为轻型桥台。如使用得当,都能收到技术上或经济上的较好效果。
  
  
  不带翼墙的桥台  在桥台两侧设置锥体填方,其坡面须作必要的防护(如砌石),其作用和八字翼墙相同。铁路桥梁因列车行驶轨道位置固定,需要的台身宽度较窄,台身又往往较高,取消翼墙,代以锥体填方,技术、经济效果较好,故使用较多。不带翼墙的桥台构造形式,常用的有U形、T形、埋置式、耳墙式等多种。① U形桥台(图b)。台身由支承上部结构的前墙和两边侧墙(垂直于前墙)组成U形伸入路堤,侧墙外设置锥体填方。因其结构简单,整体性强,施工简易,故在城市、公路桥梁上用得较多。铁路上只用于桥跨较小的低矮桥台;因台身较窄,当桥台较高时,两边侧墙内侧坡面在下部交遇而变成实体,圬工数量将急剧增加而不经济。②T形桥台。为铁路桥所常用,公路桥和城市桥,则因此种桥台狭窄而不用。台身由前墙和与其垂直的后墙组成T形。前墙支承上部结构;后墙平行线路,墙顶设道碴槽,承托桥跨和路堤间的线路上部建筑;两者用途不同而又形成整体,具有结构合理、适应性较强、圬工量也较省的优点。③埋置式桥台(图c)。因台身埋置于锥体填方内而得名,适用于桥头路堤较高、跨度较大的桥梁,具有台身短、圬工量省的特点。在台顶两侧有带耳墙和不带耳墙的两种形式。耳墙须用钢筋混凝土筑成。为减少并有效地抵抗台后土压,台身一般做成后仰的形式,也称后仰式埋置桥台。在公路桥梁中尚有桩柱式埋置桥台,耳墙做在台帽上,也是一种轻型桥台。埋置式桥台的锥体填方大部伸出桥台前缘,有侵占桥下过水面积、易受水流冲毁的缺点。故埋置式桥台多用于旱桥及桥下水流缓慢的桥梁。在桥跨和台高的搭配上,宜选择较长跨度,避免锥体填土前缘对邻近的桥墩产生单侧斜坡土压。④耳墙式桥台。由两片耳墙及前墙组成,仅有少量台身埋在椎体坡面以下(图d),也具有减少圬工的特点,但钢筋混凝土耳墙构造较复杂,施工也较困难,在中国目前不如前三者使用普遍。
  

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