1) trajectory optimization
航迹优化
1.
This paper presents a new algorithm of trajectory optimization for aircraft in low altitude penetrating specified area.
提出了一种飞行器在给定地形和威胁分布的威胁场进行低空突防的航迹优化算法。
2.
This paper presents a new algorithm of trajectory optimization for TF/TA aircraft.
提出了一种新的地形跟踪 /地形回避 ( TF/TA)飞行器航迹优化方法 ,该方法将地形、威胁和障碍综合在一起用特定的地形模型来描述 ,并通过将地形模型与飞行器运动方程有机结合 ,使有约束最优控制问题转化为无约束最优控制问题。
3.
A method was proposed for the trajectory optimization of prompt reentry strike vehicle.
提出了有动力再入打击飞行器的航迹优化方法。
2) route optimization
航迹优化
1.
A route optimization method based on genetic algorithm;
一种基于遗传算法的航迹优化方法
2.
A method of route optimization based on genetic algorithm is put forward,mainly optimizing routes of a type of cruise missiles.
提出一种基于遗传算法的航迹优化方法。
3.
This article carries out route optimization of UAV around IFPC with emphasis, cooperating with UAV design need.
本文配合无人机设计需要,围绕飞/推综合控制这一主题,重点开展了无人机的航迹优化。
3) trajectory real-time optimization
航迹动态优化
1.
The critical technologies such as modeling of threats,digital map,integrated routing planning,trajectory real-time optimization,and traje.
最后分析了航迹规划需要解决的威胁建模、威胁处理、数字地图、整体航线优化、航迹动态优化和轨迹跟踪控制等关键技术。
4) optimal trajectory
最优航迹
1.
The results show that the optimal trajectory derived from GA can reduce the fuel consumption efficiently,and have distinct economic and military values.
采用改进了的遗传算法,求解了无人机从起飞到达目标区的最优航迹,并与传统的飞行方式作了比较。
5) trajectory optimization
轨迹优化
1.
Inspection robot control system of power transmission line based on production system and trajectory optimization;
基于产生式系统和轨迹优化的巡线机器人控制
2.
Survey of numerical methods for direct aircraft trajectory optimization
飞行器轨迹优化的直接数值解法综述
3.
This paper studies the kinematic simulation and trajectory optimization for the enclosed driving 2-DOF five-bar feeding mechanism of sewing machine.
对闭合传动的两自由度五杆缝纫机送料机构进行了动态仿真和轨迹优化研究。
6) optimize track
优化轨迹
1.
In practices engineering, it is mainly relying on the operators experiences to ensure the position of the making lean point and to design the whole optimize track.
在工程实践中,主要是依据设计人员的经验来确定造斜点位置,从而确定整个优化轨迹。
补充资料：航迹推算
仅仅根据罗经和计程仪所提供的航向、航速和估计的风和流的影响，从已知的起算点推算出有一定准确度的航迹和船位的航海作业。航迹推算从出航到目的地连续进行。在推算过程中应根据测定的船位适时更新起算点继续推算。航迹推算是航海者随时求取当前或未来的近似船位的基本方法，也是在无法得到观测船位时，确定船位的惟一方法。航迹推算是海图作业的基本内容，是天文定位（见天文航海）和无线电定位（见船舶无线电导航）的基础，也是预计接岸和到达目的地时间的依据。用机械方法或电子计算机方法记录航迹，可以不间断地显示出瞬时的推算船位。用惯性导航仪求得的推算航迹已接近实际航迹。英、美等许多国家采用不计风和流的航迹推算作为海图作业的基础，所得船位称为积算船位；对风和流的影响加以修正后所得船位称为估算船位。航迹推算有求航迹和船位、求驾驶航向两类作业。
求航迹和船位 已知航向、航速、风和流求航迹和船位。一般有四种情况。①无风、流航行。船位可直接在航向线上推算(图1) :由起算点画航向线,在线上按计程仪或主机转速量取航程,即得推算船位。②风中航行。风对在航船舶的影响同风速、风舷角、航速、船型和吃水等有关。因此，船舶一般都备有本船的风压差表，表中以风速和风舷角为引数列出不同航速与吃水的风压差角(ɑ)。风中航行推算船位(图2) :由航向线向下风按风压差角画出风中航迹线；在此线上按计程仪量取航程，即得推算船位（一般计程仪记录的对水航程已包括风的影响）③流中航行。船舶随流漂移，因此流中航迹推算要在对水航行矢量上加水流矢量才能求得推算船位（图3）。④风和流中航行。先求受风压影响的船位，再由该点作水流矢量求得推算船位（图4）。
求驾驶航向 已知计划航迹向、航速、风和流，求驾驶航向。目的是使船舶能沿着计划航迹线航进。一般有三种情况。①风中航行。将风压差角向上风加于计划航迹向，即得驾驶航向。②流中航行。在计划航迹线上按流向、流速和航速作流压三角形，即可求得驾驶航向，以及实际航速和流压差角 (β)(图5) 。③风流中航行。先作流压三角形，求出流中计划航迹线，再向上风加风压差角，即得风流中航行的驾驶航向。
求航迹和船位 已知航向、航速、风和流求航迹和船位。一般有四种情况。①无风、流航行。船位可直接在航向线上推算(图1) :由起算点画航向线,在线上按计程仪或主机转速量取航程,即得推算船位。②风中航行。风对在航船舶的影响同风速、风舷角、航速、船型和吃水等有关。因此，船舶一般都备有本船的风压差表，表中以风速和风舷角为引数列出不同航速与吃水的风压差角(ɑ)。风中航行推算船位(图2) :由航向线向下风按风压差角画出风中航迹线；在此线上按计程仪量取航程，即得推算船位（一般计程仪记录的对水航程已包括风的影响）③流中航行。船舶随流漂移，因此流中航迹推算要在对水航行矢量上加水流矢量才能求得推算船位（图3）。④风和流中航行。先求受风压影响的船位，再由该点作水流矢量求得推算船位（图4）。
求驾驶航向 已知计划航迹向、航速、风和流，求驾驶航向。目的是使船舶能沿着计划航迹线航进。一般有三种情况。①风中航行。将风压差角向上风加于计划航迹向，即得驾驶航向。②流中航行。在计划航迹线上按流向、流速和航速作流压三角形，即可求得驾驶航向，以及实际航速和流压差角 (β)(图5) 。③风流中航行。先作流压三角形，求出流中计划航迹线，再向上风加风压差角，即得风流中航行的驾驶航向。
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参考词条