1) initiating detonation system
起爆点火系统
1.
Based on detailed analysis of the basic theory of detonation wave and operating principle of pulse detonation engine (PDE) as well as the existing ignition system of aero-engines and motors, a design approach for semiconductor high energy ignition system is put forward according to the PDE′ requirements of initiating detonation system for adjustable ignition energy and changeable spark frequency.
设计的倍压整流、半波整流和直流供电的脉冲爆震发动机起爆点火系统实现了点火能量和火花放电频率的控制。
2) connector capped fuse system
引火线起爆系统
1.
In this paper, the structure of connector capped fuse system and the calculation of thedistance between borehole and burning front are described.
文章着重介绍了引火线起爆系统孔外延期的构成，炮孔距离和点火线燃烧前端距离的计算，并讨论了影响炮孔距离和点火线燃烧的前端的因素。
3) start ignition system
起动点火系统(火)
4) multi-point initiator system
多点起爆系统
5) firing and initiation
点火与起爆
6) start-ignition system
起动点火系统
补充资料：动力机械：汽油机点火系统
汽油机﹑煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电﹐使火花塞电极间产生火花﹐从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。 点火系统通常由电源﹑点火线圈﹑分电器(包括断电器)和火花塞等组成(见图 点火系统示意图
)。其中电源﹑断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分﹔点火线圈的次级线圈﹑分电器和火花塞构成高压电路部分。 点火线圈由初﹑次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少﹐次级线圈导线细而匝数多﹐相当于一个升压变压器。 断电器有机械式和晶体管式两种﹐机械式的应用较普遍。当发动机运转时﹐凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转﹐控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时﹐初级线圈中即产生低压电流﹐在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时﹐断电器将低压电路断开﹐磁通消失﹐在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势﹐通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上﹐即产生电火花。当触点断开时﹐初级线圈会感应出自感电动势﹐使触点间产生电弧而引起烧蚀﹐并减缓磁通消失速度﹐降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势﹐与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。 点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统﹐两者工作原理基本相同﹐仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池﹐都采用蓄电池点火系统。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合﹐如飞机用汽油机﹑拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。
)。其中电源﹑断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分﹔点火线圈的次级线圈﹑分电器和火花塞构成高压电路部分。 点火线圈由初﹑次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少﹐次级线圈导线细而匝数多﹐相当于一个升压变压器。 断电器有机械式和晶体管式两种﹐机械式的应用较普遍。当发动机运转时﹐凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转﹐控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时﹐初级线圈中即产生低压电流﹐在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时﹐断电器将低压电路断开﹐磁通消失﹐在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势﹐通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上﹐即产生电火花。当触点断开时﹐初级线圈会感应出自感电动势﹐使触点间产生电弧而引起烧蚀﹐并减缓磁通消失速度﹐降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势﹐与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。 点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统﹐两者工作原理基本相同﹐仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池﹐都采用蓄电池点火系统。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合﹐如飞机用汽油机﹑拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条