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1)  TMD control technique
质量调谐减震控制技术
1.
The TMD control technique is used in seismic energy releasing of the single-storey industrial building with roof system as mass and rubber isolation bearing as supporting.
提出了采用质量调谐减震控制技术对厂房结构进行减震控制的方法。
2)  damping control technology
减震控制技术
1.
The damping control technology and design method of super-high building structure and the latest progress are introduced.
文章阐述了超高层建筑结构的减震控制技术与设计方法等方面的设计研究最新进展;详细的论述减震控制技术与应用、抗震设计和结构设计要求、层间位移限值等设计问题;并指出超高层建筑结构中一些设计问题的解决方法和在超高层建筑结构设计研究领域中的新课题。
3)  Passive Tuned Vibration Absorption control
被动调谐减震控制
4)  tuned vibration reduction
调谐减震
1.
In this paper,present situation on application of the passive control technology in long-span spatial structures is summarized according to seismic isolation,energy dissipation and tuned vibration reduction,respectively.
基于被动控制机理,分别从隔震、消能减震和调谐减震3种途径系统总结了被动控制技术在大跨空间结构中的应用概况,介绍了相应的控制措施和控制效果,给出了实用性的结论,结果可为大跨空间结构的工程设计提供参考。
5)  quality control technology
质量控制技术
1.
Nowadays, in China, the design philosophy, inspection technology, quality control technology related with SMT industry have come to its maturity and popularity; a plenty of categories of the SMDs are in a variety of applica.
其次,SMT行业的多种设计思想及相关检测技术、质量控制技术已普遍成熟。
6)  moving mass actuation technique
质量矩控制技术
补充资料:质量减震器

2006年德国站之后,来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道,雷诺车队仍试图说服国际汽联,允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器。

事情是这样的,在法国站之后新浪体育讯 德国站之后,来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道,雷诺车队仍试图说服国际汽联,允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器。

事情是这样的,在法国站之后,国际汽联以质量减震器有助于提高赛车的空气动力学为由,判定其为不合法装置,准备在未来的比赛中禁止使用。而雷诺被公认为第一个引入

这项技术的车队,尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。

但是雷诺认为,国际汽联将这套系统宣布为不合法的程序是不正确的,因此他们本周并没有拆除这套系统,并将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车不合法,因为其安装了质量减震器,但是后来赛会干事却驳回了该决定。

但是大家知道,比赛干事和国际汽联并非一个组织,查理-怀汀已经在2006年7月20日明确表示,质量减震器为不合法装置,将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久,国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队,他们将对比赛干事的决定提起上诉。这意味着如果fia上诉成功,任何在本站比赛中使用质量减震器的车队,都可能被取消成绩。雷诺为了不冒此风险,最终决定放弃在2006年德国站使用,并表示直到fia的上诉听证会结束之前,不再使用这套系统。

但是现在的问题出来了:由于匈牙利和德国站是背靠背的比赛,因此上诉听证会要等到土耳其站之前才能举行,这意味着不论最终的上诉结果如何,雷诺下一站比赛都不能使用这套系统,雷诺表示,这样的对他们是不公平的,所以希望国际汽联能网开一面。

雷诺工程主管帕特-西蒙兹(pat symonds)表示,他们将要求国际汽联对此事作出澄清。“我们有一点请求,考虑到上诉不能在下一站比赛前举行,他们是否能够稍微特殊处理!”

虽然质量减震器成为了大家关注的焦点,但是帕特-西蒙兹表示,失去质量减震器,并不是他们在这个周末成绩大幅下滑的唯一原因。因为在比赛的过程中,雷诺的后胎遭遇了严重的起泡问题。

“我不确信这是否是问题的一部分,我宁可说问题不只是这些,我认为我们知道问题到底在哪里?”帕特-西蒙兹用一个技术专家的常用的口吻说道。

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