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1)  logic control unit
逻辑控制单元
1.
The locomotive logic control unit based on multifunction vehicle bus is studied,besides this,the components and their functions of the LCU are described,the system structure of the locomotive logic control unit based on the MVB is also recommended.
研究基于多功能车辆总线(MVB)的机车逻辑控制单元,分析了目前国内外多功能车辆总线的发展状况及自主研制MVB总线控制器及MVB网络接口卡对于我国轨道交通的现实意义,介绍了基于MVB总线的机车逻辑控制单元的系统结构,重点研究了MVB网络接口单元的构造及功能;以自主开发的MVB总线控制器为核心,设计研制了一种MVB总线的网络接口卡,为设备与MVB总线提供通信手段,利用TMS320LF2407实现数据的处理及设备与MVB总线的通讯控制;实验证明,该方案完全可行。
2.
In this design, we use the technology of modern power electrics and micro electrics for making the logic control unit to replace the traditional logic control syste.
设计中采用现代电力电子和微电子技术构成的逻辑控制单元取代了传统内燃机车的有触点逻辑控制电路,微处理器发出的指令通过电力电子器件构成的输出通道直接控制接触器等外部负载,避免了目前的多级驱动,这样既能简化内燃机车的控制电路、减少外部连线,提高系统的可靠性,又大大简化了内燃机车的控制系统,提高了内燃机车控制系统设计的灵活性,缩短了系统设计和调试的周期,实现了控制系统的通用性和可移植性。
3.
This dissertation researched and designed the locomotive LCU (logic control unit) based on MVB (multifunction vehicle bus), discussed the realization of real-time protocol of TCN (train communication network).
本文研究设计了基于多功能车辆总线的机车逻辑控制单元,讨论了列车通信网络实时协议的实现。
2)  Logical Control Unit (LCU)
逻辑控制单元(LCU)
3)  PLCU
可编程序逻辑控制单元
4)  manual/control interlock logic (unit)
手动/控制联锁逻辑[单元]
5)  LLCDU Logical Link Control Data Unit
逻辑链路控制数据单元
6)  logical manufacturing unit
逻辑制造单元
1.
This paper introduces physical manufacturing unit,logical manufacturing unit, logical machining route for design process task assign based onnetwork manufacturing.
为了处理面向网络化制造的工艺分工,本文引入物理制造单元、逻辑制造单元和逻辑加工路线等概念,介绍了系统的框架和工作流程,并对系统的关键技术,零件信息建模和基于知识的逻辑加工路线进行了分析。
补充资料:单元机组协调控制系统


单元机组协调控制系统
unit coordinated control system

danyuonJ一Zux一et,00 kongzhlx一tong单元机组协调控制系统(unit eoordinatedeontrol system)锅炉和汽轮发电机组组成单元机组运行时.锅炉和汽轮发电机组共同适应电网负荷变化的需要,又共同保持机组安全稳定运行的控制系统,简称CCS。 单元机组的负荷控制方式单元机组适应负荷改变的控制可以有:锅炉跟随、汽轮机跟随和协调控制三种方式。 锅炉跟随方式即汽轮机调功率、锅炉调汽压的控制方式.当电网负荷要求改变时,由汽轮机的自动控制系统根据负荷指令改变调节汽阀开度,以改变透平发电机的输出功率。此时,汽轮机前的燕汽压力改变,于是锅炉的自动控制系统跟着动作,去改变锅炉的嫩烧率和其他调节t,如给水量、喷水量等,以使汽轮机前的汽压维持为设定值.这种控制方式的运行特点是:当负荷要求改变时,功率的初始响应快而汽轮机前汽压的动态偏差大。 汽机跟随方式即锅炉调功率、汽轮机调汽压的控制方式。当负荷要求改变时,由锅炉的自动控制系统根据负荷指令去改变锅炉的燃烧率(和其他调节t),待汽压改变后,由汽轮机的自动控制系统去改变调节汽阀开度,以保持汽轮机前的汽压为设定值,同时改变汽轮发电机的输出功率。汽机跟随控制方式的运行特点是:当负荷要求改变时,汽压的动态偏差小而功率的响应慢。 协调控制方式也称为机炉整体控制方式。当负荷要求改变时,根据负荷指令和机组实际输出功率之间的偏差,以及汽轮机前汽压与其设定值之间的偏差,使锅炉和汽轮机的自动控制系统协调地同时改变汽轮机的调节汽阀开度和锅炉的燃烧率(和其他调节盘),使汽轮机前汽压的动态偏差较小而功率响应较快。近代参加电网调频的大型火力发电机组大都采用这一控制方式。 协调控制系统的组成单元机组协调控制系统包括:主控系统、锅炉负荷控制子系统和汽轮机负荷控制子系统。 主控系统根据单元机组的运行工况和变负荷能力,对锅炉和汽轮机负荷控制子系统分别给出负荷指令的系统。主控系统一般应具有:①负荷要求指令的选择和处理;②自动减负荷;③快速切除负荷;④控制方式的切换;⑤负荷指令的增减方向闭锁等功能。 (l)负荷要求指令的选择和处理:对单元机组的负荷要求指令可以来自电网调度所、机组运行人员或电网频率自动调节等。根据机组的运行状态和电网对单元机组的要求,选择其中一种或一种以上的指令。 (2)快速减负荷(run baek,RB):当锅炉、汽轮机的部分辅机故障时,使负荷指令自动地以预定的速率减少到适当水平,使机组在较低负荷下继续运行。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条