1) differential Interferometric Synthetic Aperture Radar(D-InSAR)
雷达差分干涉测量(DInSAR)
2) D-InSAR
雷达差分干涉测量(D-InSAR)
3) D-INSAR
雷达差分干涉测量
1.
Spaceborne differential radar interferometry(D-InSAR) technique is a new earth observation tehchnique developed in .
星载雷达差分干涉测量(D-InSAR)技术是二十世纪九十年代发展起来的一项对地观测新技术，可用于地震、火山运动、冰川漂移、地面沉降以及山体滑坡等地表微小形变的监测，其精度可以达到厘米级甚至是毫米级。
2.
The basic principle of D-InSAR is expounded,the influence of DEM error and satellite orbit error on radar interferometric phase are analyzed.
阐述了合成孔径雷达差分干涉测量(D-InSAR)的基本原理,分析了参考DEM误差和卫星轨道误差对雷达干涉相位的影响,导出了参考DEM误差和卫星轨道误差对差分干涉相位贡献灵敏度的函数关系式,得出了雷达差分干涉测量中轨道误差对相位贡献灵敏度要远远高于参考DEM误差对相位贡献灵敏度的结论。
4) Differential Interferomertry Synthetic Aperture Radar (D-InSAR)
差分雷达干涉测量(D-InSAR)
5) D-InSAR
差分合成孔径雷达干涉测量
1.
The SAR development history is briefly introdued, and present status and prospect of the theoretic application study of InSAR and D-InSAR are given.
介绍了合成孔径雷达的发展历史,概述了合成孔径雷达干涉测量和差分合成孔径雷达干涉测量的理论和应用研究现状,对今后的研究焦点进行了展望和分析。
6) D-InSAR
合成孔径雷达差分干涉测量
1.
As a new space geodetic technique,Differential Synthetic Aperture Radar Interferometry(D-InSAR) have more advantages than traditional geodetic technique such as all-weather,24-hour continues surveying and ability to penetrate into substances on the earth.
合成孔径雷达差分干涉测量(D-InSAR)作为一种新型的空间测量技术,具有不受时间和空间的限制、对地物有一定的穿透性等传统测量所不可比拟的特点。
2.
Differential Synthetic Aperture Radar interferometry(D-InSAR) is a newly deceloped technique for monitoring large-scale ground deformation with some prominent advantages such as high accuracy and pantoscopic view.
合成孔径雷达差分干涉测量技术(D-InSAR)是新近发展起来的用于监测大范围地表形变的新技术,具有精度高、监测范围广等特点。
3.
Differential Synthetic Aperture Radar interferometry(D-InSAR) is a newly developed technique for monitoring large-scale ground deformation with some prominent advantages such as high accuracy and pantoscopic view.
合成孔径雷达差分干涉测量技术是新近发展起来的用于监测大范围地表形变的新技术,具有精度高、监测范围广等特点。
补充资料：雷达干涉测量
雷达干涉测量
radar interferometry
leida ganshe eeliang雷达=I=涉测量(radar interferometry利用干涉雷达或重复轨道合成孔径雷测得到同一地面图像像对的数据，获面三维信息的技术。合成孔径雷达干量(工NSAR/I FSAR)的简称。主要用于地形图侧制，战场环境监视，以及对上火山、森林、海岸带的监测。 雷达干涉测量按图像获取方式，为横迹干涉测量、顺迹干涉测量和重道千涉测量;按平台，可分为机载雷涉测量和星载雷达干涉测量。横迹干量指干涉雷达的两副天线方向与平台方向垂直，主要用于海浪测量和运动探测。顺迹干涉测量指干涉雷达两副方向与平台运行方向平行。重复轨道测量与顺迹干涉测量雷达的成像几何相同。假设A了、AZ为卫星平台两次对同区成像的天线位置，天线的基线距为1斜角为a，天线A、对高程为h的地面族人射角为白，高程为H，则根据两副天收信号的路程差(胡=R:一凡)所产生的觑抛洲拥震分轨干测行标线涉系地倾的接涉沁拐︸1，JJ二、︵一卜二、一相位(相位差)，就可以计算出地面点「一般是通过合成孔径雷达信号数据夕成像参数的统一化、不同轨道图像旷准、平地相位校正和相位解模糊等过不成地面数宇高程模型。用于测制军压图和建立地面高程模型数据库。数字模型的精度主要取决于两幅图像相应相位的干涉性或相关度。重复轨道观之基线距过大或过小，以及重复观测时度内地面目标变化，均会丧失信号札检测不到相位差，而无法确定地面高不涉雷达观测则不受这些因素影响。重道合成孔径雷达还可以用于差分雷达测量(D一INSAR)。将同一地区3个时重复轨道图像，分别生成两张干涉图，张干涉相位图经过处理可以除去没有的地形的影响，而得到地表变化引起位差，从而探测到地表的变化。差分雷涉测量能探测到不同时相地表厘米级毯巴瓣生蹄耀瘾因恨域干嗽珊汹俩讹湘开侄雷达干涉测量示意图更小尺度的垂直和水平变化。 1974年，美国的L.C.格雷哈姆首出并演示了雷达干涉测量用于地形趣可行性。80年代，利用该技术生成了观测数字高程模型。90年代，多颗星成孔径雷达对地观侧，促进了雷达干量发展。特别是2000年2月，美国“飞机雷达地形测绘使命”(SRTM)利线长为60米的双天线干涉合成孔径(SIRC/X SAR)完成了对地球陆地8(积的观测覆盖，对雷达干涉测量的研应用产生了重大影响。(潘时提哟随拾铡沃窿谜面湘|
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条