1) air and ground resonance
空中与地面共振
2) gruond and air resonance
地面共振和空中共振
3) air resonance
空中共振
1.
Helicopoter coupled rotor/fuselage air resonance dynamic stability in forward flight;
前飞状态直升机旋翼/机体耦合空中共振机理研究
2.
The effect of parameters on air resonance dynamic sta.
主要针对直升机前飞状态下的空中共振的稳定性加以研究,建立了旋翼和机体的结构模型、气动力模型和平衡方程组;计算和分析了某些典型情况的特征值、特征向量和各自由度之间的相互作用。
3.
The effects of damper steady displacement and kinematic couplings on helicopter air resonance in hover were analyzed.
针对具有几何耦合的非线性粘弹减摆器 ,在旋转坐标系下建立了其在平衡位置附近的小扰动微分方程 ,然后通过多桨叶坐标转换的方法将方程变换到不转坐标系中 ,并与直升机悬停时的线化小扰动方程结合起来进行特征值分析 ;减摆器静态位移和几何耦合对直升机空中共振稳定性的影响进行了分析。
4) ground resonance
地面共振
1.
Analysis of ground resonance for helicopters with different elastomeric lag damper connections;
不同粘弹减摆器连接的直升机地面共振分析
2.
Numerical simulation is used to study the effects of ground mooring on the model-scale rotor/pylon ground resonance.
采用数值仿真研究了系留对模型旋翼地面共振的影响,对初始扰动和旋翼转速对系统动力学行为的影响也进行了仿真研究。
3.
The methodology for adaptive control of helicopter ground resonance with magnetorheological (MR) damper is presented.
以应用磁流变阻尼器的直升机"地面共振"控制为背景,提出了一个稳定机身/旋翼系统的耗散力模式及其自适应算法。
5) helicopter air resonance
直升机空中共振
1.
The influence of pitch/lag coupling on helicopter air resonance is investigated by the methods of multi-blade coordinates transformation and complex coordinates transfer in this paper.
采用多桨叶坐标转换和复数坐标变换等方法,研究了变距/摆振耦合对直升机空中共振的影响;推导出完全引入变距/摆振耦合的直升机空中共振分析公式,建立了相应的分析模型和计算程序。
6) surface NMR
地面核磁共振
1.
It is very important to calculate the accurate magnetic fields rapidly in the surface NMR data simulation.
在地面核磁共振数值模拟中 ,地下介质中任意一点处磁场的快速计算非常重要。
2.
To calculate the signal from the protons in aquifer is an important part of surface NMR water exploration technique.
模型响应的数值计算是地面核磁共振勘探的一个重要组成部分 ,作者在本文中给出了地面核磁共振数值计算方法。
3.
Numerical results of a single aquifer embedded into free space show that the combination of Gaussion quadrature and continuous fraction interpolation can speed up surface NMR simulation without losing accuracy.
为高精度、快速地完成地面核磁共振信号的正演模拟,借助连分式插值技术对积分核函数利用尽可能少的节点上的值进行插值计算。
补充资料：直升机地面共振
直升机在地面运行时因桨叶摆振与机体振动之间的耦合而产生的自激振动。虽然称为地面共振，实际上这种振动并非是起因于外加交变力的强迫振动，而是自激振动。扩大振动的能量来自驱动旋翼的发动机。这种振动一旦发生，振幅在几秒钟内便可达到十分剧烈的程度，常常造成桨叶折断、轮胎破裂、机身翻倒，甚至人身伤亡等严重事故。直升机地面共振曾一度成为阻碍直升机发展的技术难关。铰接式直升机在地面运行时（包括地面试车、滑行、起飞、着陆等），由于初始扰动的作用，各片桨叶产生绕垂直铰相位不同的前后摆振（图中ζ1、ζ2、ζ3 为三片桨叶分别绕摆动轴线a、b、C 的摆振角，它们达到最大幅值的时刻彼此不同），使得旋翼总重心O1偏离旋转中心O，产生不平衡的离心力,激起机体在起落架上的振动。机体是桨叶的支座，因而机体振动又会以支座运动激振的方式反过来激起各片桨叶绕垂直铰的附加摆振。当旋翼达到某一转速，在一定条件下这两种通过惯性力耦合的振动会彼此激励，振幅不断增大，使直升机处于动不稳定状态，这就是直升机所特有的地面共振。直升机地面共振在桨叶一定转速范围内发生，这个范围称为直升机地面共振转速不稳定区。避免地面共振的主要途径是适当选择起落架的刚度、阻尼，并在各桨叶上配置适量阻尼的减摆器。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条