1) Gauge variable
轨距可变
2) variable rail gauge
可变轨距
3) gauge change bogie
可变轨距转向架
1.
The two types of gauge change bogies of Type A and Type B developed for the gauge-changeable EMUs are described.
介绍了为可变轨距电动车组开发的A型和B型2种可变轨距转向架,阐述了这2种转向架的结构和轨距变换的具体实现过程。
4) variable rail gauge system
可变轨距系统
1.
The variable rail gauge system developed in Poland is descri be d.
介绍了波兰开发的可变轨距系统,通过自动变换轮间距,可适应不同的轨距,大大提高了运输效率。
5) gauge-changeable
变轨距
1.
Adopting the technology of gauge-changeable wheelsets is the most ideal method.
本文简要介绍了目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点 ,指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法 ,并详细介绍了国外现有的变轨距转向架运用与发展现状。
2.
Solving the question that rolling stock directly run through the interplot between different gauges is always a problem that is urgently being solved in international traffic, Adopting the technology of gauge-changeable bogie is the most ideal method.
解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际和地区间联运中亟待解决的问题，采用变轨距转向架技术是一种行之有效的方法。
6) gauge-changeable wheelsets
变轨距轮对
补充资料：轨距
铁路两股钢轨头部内侧之间的最短距离，是铁路工程技术标准之一。中国铁路规定轨距在两股钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量，美国、英国及欧洲一些国家铁路规定在两股钢轨头部内侧顶面下5/8英寸（1英寸等于25.4毫米）处测量。
轨距有标准轨距、窄轨距和宽轨距三种。标准轨距为1435毫米，采用标准轨距修建的铁路称为标准轨距铁路。窄轨距小于标准轨距，常见的有1067毫米、1000毫米、762毫米和610毫米，采用窄轨距修建的铁路称为窄轨距铁路，其中轨距为1000毫米的铁路又称为米轨距铁路。宽轨距大于标准轨距，常见的有1524毫米、1600毫米和1676毫米，采用宽轨距修建的铁路称为宽轨距铁路。不同轨距的铁路修建费用和运输能力是不同的。窄轨距铁路修建费用一般较低，建成后的运输能力也较低。
一个国家的铁路应尽可能采用相同的轨距，以避免铁路货物倒载和旅客换乘。中国铁路采用标准轨距，也有窄轨铁路，如台湾省采用1067毫米轨距，昆明河口线采用1000毫米轨距。苏联铁路干线采用1524毫米的宽轨距。美国、加拿大及大部分欧洲国家采用标准轨距。日本铁路一般采用1067毫米的窄轨距，但修筑的东海道新干线等高速铁路采用1435毫米标准轨距。因此日本有两个铁路系统，即1067毫米轨距的窄轨距铁路系统和以客运为主的1435毫米轨距的高速新干线系统。
轨距有标准轨距、窄轨距和宽轨距三种。标准轨距为1435毫米，采用标准轨距修建的铁路称为标准轨距铁路。窄轨距小于标准轨距，常见的有1067毫米、1000毫米、762毫米和610毫米，采用窄轨距修建的铁路称为窄轨距铁路，其中轨距为1000毫米的铁路又称为米轨距铁路。宽轨距大于标准轨距，常见的有1524毫米、1600毫米和1676毫米，采用宽轨距修建的铁路称为宽轨距铁路。不同轨距的铁路修建费用和运输能力是不同的。窄轨距铁路修建费用一般较低，建成后的运输能力也较低。
一个国家的铁路应尽可能采用相同的轨距，以避免铁路货物倒载和旅客换乘。中国铁路采用标准轨距，也有窄轨铁路，如台湾省采用1067毫米轨距，昆明河口线采用1000毫米轨距。苏联铁路干线采用1524毫米的宽轨距。美国、加拿大及大部分欧洲国家采用标准轨距。日本铁路一般采用1067毫米的窄轨距，但修筑的东海道新干线等高速铁路采用1435毫米标准轨距。因此日本有两个铁路系统，即1067毫米轨距的窄轨距铁路系统和以客运为主的1435毫米轨距的高速新干线系统。
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参考词条