1) link traffic volumes
路段交通量
1.
It includes a preparation for link traffic volumes so that the inconsistency in observed link traffic counts can be eliminated.
针对现有OD矩阵估计方法的不足 ,本文讨论了一种新的有效的估计方法 ,它包括一个路段流量的预处理过程 ,以消除路段观测流量的不相容 ,然后经过流量加载和卸载两个逆过程 ,进行反复迭代 ,最终得到再现路段交通量的OD矩阵 ,文中例证了该方法的有效性。
2.
Aiming at the problems existing in the present theories and methods of esti- mating O-D trip distribution from link traffic volumes,this paper discusses the precision of solutions obtained from estimation according to the theory of algebra,and the method of routes choice is put forward.
针对现有用路段交通量推算 O-D 的理论和方法存在的问题,用线性代数理论讨论了推算 O-D 中解及其误差情况,在此基础上提出了选择观测路段的方法。
2) delay of road traffic flow
路段交通流延误
1.
In mixed traffic, non-motorized block interference can cause the delay of road traffic flow, which has not been studied completely because of lacking definite mathematical model and calculation method.
本文针对双向两车道的道路,建立了非机动车由于阻滞干扰造成的路段交通流延误的模型。
3) road traffic conflict technique
路段交通冲突
1.
This paper describes road traffic conflict technique,including observation way of the conflict,arrange of survey plan,choice of observation place,confirming survey personnel and observation range,and also including survey content and confirming specimen capacity.
详细说明了路段交通冲突调查有关技术要求 ,包括冲突的观测方式、调查时间安排、观测地点的选择、调查人员与观测范围的确定 ,以及冲突调查内容及样本容量的确定。
4) Line traffic volume
路线交通量
5) highway traffic volume
公路交通量
1.
Statistical analysis of highway traffic volume and origin-destination(OD) survey is the important basis of highway network planning and highway construction project feasibility study.
公路交通量及起讫点(OD)调查的统计分析是开展公路网规划、公路建设项目可行性研究等工作的重要基础。
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条