1) train number automatic identification equipment
车号/车次自动识别装置
3) car number automatic identification
车号自动识别
1.
The goal, principles, tasks, the general idea of overall scheme, main composition and operating flow and the present progress of the system for car number automatic identification system (ATIS) are elaborated.
阐述了车号自动识别系统（ATIS）实现的目标、方针、任务及总体方案概要、系统主要构成、工作流程和目前进展情况;并介绍了ATIS应用的几个主要技术关键和系统的工作模式。
2.
The achievements made in the building and application of railway information technology in China are elaborated in the aspects of building TMIS (Transport Management Information System) and DMIS (Dispatch Management Information System), passenger ticket selling and booking system, car number automatic identification system, office information system and communications network.
从TMIS（铁路运输管理信息系统）和DMIS（铁路运输调度指挥管理系统）、客票发售和预订系统、车号自动识别系统、办公信息系统及通信网等建设方面,阐述了我国铁路信息建设和应用取得的成绩,提出了2002年底以前铁路信息系统建设和应用的目标与任务,并指出了确保目标实现和任务完成的几项工作。
4) ATIS
车号自动识别
1.
It was mainly introduced the methods on application and maintenance, the ways about how to analyse and resolve the problems which often generated during the using of ATIS .
主要针对铁路车号自动识别系统运行中出现的常见问题进行分析,同时介绍了在应用和维护工作中处理问题的办
2.
The performance of the matching application between ATIS and train consist had gradually become a focus problem, which greatly impacted the TMIS freight car tracking application and the computer system on which the matching application runs.
车号自动识别系统与确报匹配应用的性能问题正日益成为影响TMIS赁车追踪乃至整个主机系统性能的焦点问题,针对这个问题进行了由浅入深的分析,通过列举各种量化的数据指出了性能问题的关键所在,最后在分析的基础上提出了优化方案。
5) ATIS
车号自动识别系统
1.
Design and practice of Baoshen Railway ATIS Information System;
包神铁路车号自动识别系统的设计与实践
6) Automatic Train Identification System
车号自动识别系统
1.
Automatic Train Identification System can collect information of position, passing time, and train consist accurately.
车号自动识别系统(ATIS)能及时、准确地采集到列车的位置、时间、车辆编组等信息,按车辆小时清算货车使用费时机已经成熟。
补充资料：备用电源自动切换装置
备用电源自动切换装置
automatic transfer to stand-by supply
be(yongd旧nyt一anz一dongq旧hoon zhuongzhl备用电派自动切换装t(automati。transferto stand一by supply)当工作电源消失或当工作电压降低过多时.能将备用电源断路器快速合闸向负载恢复供电的自动切换装置。 自动切换的一次系统常用的设自动切换装置的一次系统接线有以下两种:①两个电源(两台变压器或两条线路)互为备用。正常运行时，两个电源分别工作，电源之间设有经常断开的自动切换断路器，当其中一个电源故障时，另一个电源通过切换断路器迅速投人而恢复运行。这种自动切换方式通常称为暗备用。两个电源需具有充分的容量，以便在故障情况下由同一个电源向两个负荷供电。②利用一个备用电源作多个工作电源的备用.当一个工作电源故障退出运行时，备用电源自动投人，这种方式通常称为明备用。 自动切换装里功能切换装置的接线具有以下基本功能:①当工作电源消失时，快速起动自动切换装里，投人备用电源;②当工作电源母线电压降低，由接在母线上的低电压继电器动作，进行切换;③备用电源自动投人装置只能动作一次;④工作电源母线故障时，备用电源不允许投人。 火力发电厂备用电源自动切换接线，常用的有慢速切换和快速切换两种方式。 慢速切换为工作电源断路器断开后，经延时，当电动机残压下降到电动机允许的安全电压后才实现自动切换。当工作电源侧断路器跳闸时，联动受电侧断路器跳闸，以起动备用电源自动投人装置。同时，在工作母线上装设单独的低电压起动装置，当工作电源电压降到安全值，即20%~30%额定电压以下，而备用电源母线上保持一定电压值时，使备用电源断路器合闸。慢速切换时间一般为0.5一1·5s。 快速切换装置主要用于300 MW及以上容量的发电机，这种切换方式对电动机的冲击及对机组热力系统的正常运行影响较小，切换过程平衡。实现快速切换的条件是工作和备用电源断路器必须快速动作，要求合闸及跳闸时间为0.06~0.085。
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参考词条