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1) High-speed motor car
高速动车
1.
The simulation of dynamic stress of the 270km·h-1 high-speed motor car was discussed.
本文提出基于动应力仿真分析的疲劳强度分析方法,探讨了270 km·h1高速动车的动应力仿真分析:采用有限元法,将车体、转向架构架及轮对轴箱均作为弹性体考虑,在合理模拟270 km·h-1高速动车悬挂元件、设备质量及各种载荷的基础上,利用ANSYS软件瞬态分析功能仿真分析得到该车运行于270 km·h-1时的应力-时间历程曲线;编程实现雨流计数法,将应力-时间历程整理成应力谱形式,按本文提出的方法评估其车体疲劳强度,得到和试验结果一致的结论:车体上抗蛇行减振器座满足安全运用100万公里的要求;车体上抗耦合减振器座满足安全运用200万公里的要求;车体其他主要部件满足安全运用1200公里的要求。
2.
To the motor car which adopted the tumbler journal box orientation method,the ride index and the running safety of the motor car has a big relation with the reliability of the rubber tumbler journal box node,especially for the high-speed motor car with the speed of 350 km/h.
对于采用转臂式轴箱定位的动车来说,橡胶转臂定位节点的可靠性关系着动车的平稳性和运行安全性,特别是速度350 km/h的高速动车。
2) high-speed locomotive
高速动力车
1.
Optimization of welded structure in bogie frame of high-speed locomotive;
高速动力车构架侧梁焊接结构优化研究
2.
The effect of heat imput on the welding deformation of bogie erame is studied by means of the nemerical simulation method, the paper obtains the rule of welding deformation under the influence of the heat imput, it supplies the basis for the welding quality control of the frame of the high-speed locomotive in production process.
采用数值模拟的方法研究了热输入量对侧梁焊接变形量的影响 ,得到了热输入量影响焊接变形的规律 ,为实际生产过程中控制高速动力车转向架构架的焊接质量提供了数值依
3.
How to reduce and control welding deformation is a major issue in the process of manufacturing the bogie frame of the high-speed locomotive.
高速动力车转向架构架生产过程中的主要问题是如何控制焊接变形。
3) high speed locomotive
高速动力车
1.
This paper investigated intergranular corrosion resistance of welded joint of the skin of high speed locomotive with 1Cr18Ni9Ti stainless steel.
本文对高速动力车车体１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ不锈钢蒙皮焊接接头进行了耐晶间腐蚀研究，认为采用Ｈ１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ、Ｈ０Ｃｒ１９Ｎｉ１２Ｍｏ２焊丝ＭＩＧ、ＴＩＧ焊均能有较好的耐腐蚀性能，但焊后热矫形对耐腐蚀性十分不利。
4) high speed multiple units
高速动车组
1.
The development history of bogies for high speed multiple units in China and abroad, the dynamics performance evaluation for high speed multiple units and the effect of bogie structures on dynamics performance of vehicles are described generally.
概述了国内外高速动车组转向架的发展历程、高速动车组动力学性能评定和转向架结构对车辆动力学性能的影响,对我国高速动车组转向架的基本模式提出了部分建议。
2.
In the braking system on high speed multiple units are described generally.
概述了高速动车组制动系统的组成、控制模式、制动功能、制动方式、防滑控制、故障诊断和导向等,提出了高速动车组制动系统的模式。
5) high-speed EMU
高速动车组
1.
In order that three-phase loads of electric power system achieve balance at best, the power of electrified railway catenary is supplied in section Auto-passing phase separations equipment is very important for the running safety of high-speed EMU.
为使电力系统三相负荷尽可能平衡,电气化铁道的接触网采用分段换相供电,自动过分相装置对于高速动车组安全运行具有重要意义。
2.
The high-speed EMU interior human - machine - environment has been to study as a system based on the theory of Ergonomics.
经过两年高速动车组的运营再加上前期的设计制造,我国已经基本掌握了高速列车的核心技术。
3.
Test results have been applied to the data treatment of stress-spectra for the high-speed EMU.
该模型已应用于高速动车组应力谱数据处理之中。
6) high speed power car
高速动力车
1.
Project method of strength analysis about axles of high speed power car;
高速动力车车轴强度分析的工程方法
2.
High speed test and bearing temperature rise of high speed power car with hollow axles on rolling and vibrating test stand;
轮对空心轴式高速动力车在滚振试验台上的高速试验及轴承温升
3.
Taken the mass of welded bogie frame of high speed power car as object function, and the fatigue strength of 16Mn steel base material and weld as restrictive conditions, the welded frame of high speed power car is optimized based on the strength test load according to UIC615-4.
以高速动力车转向架焊接构架的质量为目标函数,以16Mn钢母材和焊缝的疲劳强度为约束条件,根据UIC615-4所规定的构架强度试验载荷,对高速动力车转向架焊接构架进行结构优化,提出了降低结构弯曲和扭转刚度的设计方法,以提高轻量化焊接构架的疲劳强度。
补充资料：高速切削的加工技术和高速机床
在现代机械切削加工技术中，高速切削正在越来越多地被人提及，其技术已开始被使用，随之而来的，首先是高速机床，那么，高速切削与传统切削技术究竟有什么不同? 其实现的条件是什么? 实现它有哪些益处? 其适用性怎么样呢? 本文将试图回答这些问题，并且尽可能结合目前在世界上居领先水平的瑞士MIKRON公司的机床的结构、特点来分析，用它同目前国内仍在普遍应用的传统的加工方法和切削理论相比较，促进高新技术在国内的应用和普及。 高速机床 缩短加工时的切削与非切削时间，对于复杂形状和难加工材料及高硬度材料减少加工工序，最大限度地实现产品的高精度和高质量，是我们提高劳动生产率、实现经济性生产的一个重要的目标。
有人认为，一提高速加工，就是主轴转速要几万转；只要主轴转速一达到几万转，就可以实现高速切削，这其实是不全面的。
随着科学技术的发展，现代机床已经具备了下面的条件，也只有具备这些条件，才会使得高速切削成为可能。
1.机电一体化的主轴，即所谓电主轴。现代化的主轴是电机与主轴有机地结合成一体，采用电子传感器来控制温度，自有的水冷或油冷循环系统，使得主轴在高速下成为“恒温”；又由于使用油雾润滑、混合陶瓷轴承等新技术，使得主轴可以免维护、长寿命、高精度。由于采用了机电一体化的主轴，减去了皮带轮、齿轮箱等中间环节，其主轴转速就可以轻而易举地达到0～42000r/min，甚至更高。不仅如此，由于结构简化，造价下降，精度和可靠性提高，甚至机床的成本也下降了。 噪声、振动源消除，主轴自身的热源也消除了。MIKRON公司便采用了本集团“STEP－TEC”公司生产的电主轴，这种电主轴采用了其特别的、最先进的矢量式闭环控制、高动平衡的主轴结构、油雾润滑的混合陶瓷轴承，可以随室温调整的温度控制系统，确保主轴在全部工作时间内温度衡定。
何为矢量式闭环控制呢？其实就是借助数/模转换，将交流异步电动机的电量值变换为直流电模型，这样，既可实现用无电刷的交流电机来实现直流电机的优点，即在低转速时，保持全额扭矩，功率全额输出，主轴电机快速起动和制动。以UCP710机床切削45#钢为例，用STEP-TEC的主轴铣削，铣刀直径ø63mm, 主轴转速为1770r/min，金切量为540cm³/min；在无底孔钻孔时，钻头直径ø50mm, 转速1350r/min，可一次钻出，而无需常用的先打中心孔,而后钻孔再扩孔的方法。
2.机床普遍采用了线性的滚动导轨，代替过去的滑动导轨，其移动速度、摩擦阻力、动态响应，甚至阻尼效果都发生了质的改变。用手一推就可以将几百公斤甚至上千公斤的重工作台推动。其特有的双Ｖ型结构，大大提高了机床的抗扭能力；同时，由于磨损近乎为零，导轨的精度寿命较之过去提高几倍。 又因为配合使用了数字伺服驱动电机，其进给和快速移动速度已经从过去最高的6m/min，提高到了现在的20～60m/min，MIKRON公司的最新型机床使用线性电机，进给和快移速度可达80m/min。
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参考词条
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