1) speed coefficient of heat for emission. rising temperature in heat insulation
散热速度系数
2) heat dissipation rate
散热速度
3) speed coefficient for hydraulic heat
水化热速度系数
4) heating speed coefficient
加热速度系数
5) Heat transfer coefficient
散热系数
1.
According to the structural characteristic, the new calculation model of stator with mush coils for a 15 kW canned motor was established, and the heat transfer coefficient of stator can’s inner face with cooling water was deduced.
以一台15kW屏蔽电机为例,根据其结构特点建立了定子绕组散下线时新的温度场计算模型,给出了屏蔽夹层通水时的屏蔽套表面散热系数。
2.
On the basis of different air velocities in ventilation dusts,by determining heat transfer coefficients in different parts of iron core,effect of cooling system types on temperature rise is reflected truly.
本文以水轮发电机半齿、半槽、半轴向长度为计算区域 ,用三维有限元法计算定子温度场 ,以定子各个风沟风速为基础 ,确定各段铁心散热系数 ,真正反映出冷却系统类型对温升的影响 ;以白山电机为例进行了温升计算 ,并与真机实测值进行了对比 ;同时本文还做了单段铁心与半轴向长 ( 2 5段铁心 )的温升对比计算。
3.
In this process,the outlet flow rate of stator end and the distribution characteristic of fluid velocity around stator end windings and pressure plate were solved,so the boundary conditions of each inlet in the solving domain and heat transfer coefficients of stator end parts were determined.
根据200MW大型空冷汽轮发电机通风系统内流体流动与传热的特点,建立定子端部和多风路通风系统三维流动与传热耦合计算的数学模型和物理模型,并给出求解域相应的边界条件及假设条件,采用有限体积法对流体场和温度场控制方程进行耦合计算,可以得到定子端部流体出口处流量及端部绕组、压板周围的流体速度空间分布特性,从而确定多风路求解域中各风路入口的边界条件及端部各结构件的散热系数。
6) heat release coefficient
散热系数
1.
The temperature field and heat release coefficient are calculated using multiple plate heat conducting formula and finite element method (FEM).
分析了高承载能力减速器内部热源的种类和传热途径 ,建立了稳态传热学模型 ,提出了用复合平壁导热及有限元计算减速器的温度场分布和散热系数。
2.
The three dimensional temperature field and heat release coefficient are calculated using multiple plate heat conducting formula and finite element method (FEM).
采用传热学和机械学理论分析高承载能力减速器内部热源的种类和传热途径 ,建立了稳态传热学模型 ,提出了用复合平壁导热及有限元方法计算减速器三维温度场分布和散热系数。
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条