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1) platoon interval
车队间隔
1.
Furthermore,this paper analyses platoon interval in artery of the city and affection of signal coordinate with considering the direction and speed of traffic wave spread.
以交通波理论为基础 ,研究了车辆在交叉口的排队消散过程及其对上下游交叉口的影响 ,并根据交通波的传播方向和速度进一步分析了城市干道交叉口间的车队间隔及其与信号协调的关系 ,建立了相应的数学模型。
2) departing interval
发车间隔
1.
Application of multi-objective evolutionary algorithm in bus departing interval optimization
多目标演化算法在公交车辆发车间隔优化中的应用
2.
The proper and effective optimal model of the departing interval is the key to the dispatching scheme optimization and the bus service improvement.
合理有效的公交车辆发车间隔优化模型是优化调度方案、改善公交服务的关键。
3.
According to the alteration rule of the passenger movement,the optimal model of bus departing interval aiming at the minimal fee of the passengers and bus companies is built,and it is solved by a multi-objective optimization problems evolutionary algorithm(MOPEA).
为了使公交车辆的发车间隔得到优化,根据客流量的变化,建立了以乘客和公交企业运营费用最小为目标的公交车辆发车间隔优化模型,并采用一种多目标演化算法(MOPEA)来求解模型。
3) headway
[英]['hed,weɪ] [美]['hɛd,we]
行车间隔
1.
And the corresponding bus headway optimization model is set up, which takes the maximum service efficiency of passenger corridor as the optimization goal,and the capacity of transit infrastructure and service level of passenger transport as the constraints.
为协调城市客运走廊公交线路运输能力,提出了一种公交线路协调调度模式,建立了以客运走廊运输服务效率最大化为目标、以公交基础设施通行能力限制和客运服务水平条件为约束的公交行车间隔优化模型。
4) vehicle intevval
车辆间隔
5) departure interval
发车间隔
1.
Based on the characteristic of bus dispatching,the constraint conditions of fully loaded ratio,the maximal and the minimal departure interval are considered,the optimal model with the maximum profits of both corporation and passenger is established.
根据公交调度优化问题的特点,考虑车辆满载率及最大、最小发车间隔的约束,以企业收益和乘客利益最大为目标建立的公交发车间隔模型,采用遗传算法进行求解。
2.
Current indices of departure intervals and travel speeds which both feature the rapidness of metro are not satisfactory and should be noticed while surface communication is speeding up.
地铁交通快捷特征的指标———发车间隔和旅行速度并未达到令人满意的程度,在地面交通快速化之后能否保持优势值得关注。
6) headway
[英]['hed,weɪ] [美]['hɛd,we]
发车间隔
补充资料：本田车队
本田车队 honda racing 成立时间： 1964年 所在国家： 日本 联系地址： honda f1 team, brackley, nn13 7bd, england 官方网址： [[1]] 团队介绍 车队经理：尼克·弗瑞 (nick fry) 技术总监：杰弗森·威利斯(geoffrey willis) 主设计师：杰弗森·威利斯(geoffrey willis) 赛车：本田 ra106 引擎：本田 ra006e 轮胎：米其林 历史成绩 1964 :未列入车队积分榜。 1965 :以11分列车队冠军榜第6位。 1966 :以3分列车队冠军榜第7位。 1967 :以20分列车队冠军榜第4位。 1968 :以14分列车队冠军榜第6位。 职业生涯 98季末，英美车队接手了没落之中的特利尔车队。特利尔车队由传奇人物肯·特利尔一手创建，经历了七十年代早期的辉煌之后，车队成绩不断下降。肯早在50年代时就迷上了赛车，在赛道上驰骋到1958年后，把注意力转向了车队的管理。1960年，肯终于创建了特利尔车队。许多人认为肯的事业颠峰来自发现了年轻的斯图尔特,并且再加上自己的技术能力。当时车队的正选车手吉米·梅耶尔在塔斯马尼亚丧生，有人力劝凯恩给年轻的苏格兰人在f3赛场上一次测试的机会。当斯图尔特证明自己比布鲁斯·麦克拉伦还要快时，凯恩马上与他签了约。尽管当时斯图尔特只是参加f2的比赛，而他最终还是于68年进入了f1赛场。 当时，车队用的是福特考斯沃斯dfv发动机和迈特拉底盘。斯图尔特把最终取胜的希望一直保持到了赛季最后一轮比赛。这是一个信号，预示着将有不寻常的事情发生。果然，下一年里，斯图尔特是不可战胜的！他赢得了六场比赛冠军，并使自己获得了车手总冠军，而迈特拉也获得了车队总冠军。1970年，伴随着新规则的出台，车队必须做出调整，但迈特拉拒绝配合福特v8发动机开发新的赛车。斯图尔特被迫从三月起使用普通汽车参赛使得车队在赛场上毫无竞争力。在此情况下，肯雇用了德里克·加德纳，并设计出了第一辆特利尔赛车，特利尔001型。此后，斯图尔特开始使用特利尔001。 1971年，斯图尔特和队友弗朗科伊斯·塞沃特统治了f1赛场，斯图尔特毫无疑问的卫冕车手总冠军，塞沃特也在车手排行榜中名列第三。接下来的赛季斯图尔特饱受溃疡之苦，他不得不提前结束这个赛季。但73年，斯图尔特重振雄风，再次勇夺车手冠军，而车队冠军则被莲花车队夺走。赛季初斯图尔特告诉肯他想在沃特金斯举行的最后一场比赛后退役，那将是他的第100场比赛。这个消息使肯受到了重大打击。在蒙扎，斯图尔特以职业生涯中最出色的表演将最佳车手头衔收入囊中。此后，他的搭档兼好友弗朗科伊斯·塞沃特在练习赛中丧生，斯图尔特本人也未去参加在沃特金斯举行的比赛，这样车队完全放弃了那场比赛。塞沃特的去世似乎同时也埋葬了车队的成功，从那以后，车队再也没象他们早期这样辉煌过。 特利尔设计制造了著名的p34六轮汽车，其理论根据是四个小轮将在赛道上产生更好的抓地性能，同时从东气动力学的角度来看，它也降低了赛车前端受到的空气阻力。在76年的安德斯托普赛场，舒克特和德佩勒包揽了前两名。77赛季罗尼·彼得森取代了舒克特，但不幸的是，那时他们所驾驶的p34已失去竞争力。1978年德佩勒给特利尔车队带来了在摩纳哥的另一场胜利。此后，一直到82年，车队才由米歇尔·阿尔伯托在拉斯维加斯再次取胜。 80年代和90年代早期的特利尔车队只能徘徊在车队曾经辉煌的影子中，只有阿莱西驾驶的哈维·鲍斯特莱维茨设计的018和019型赛车才使车队偶尔成为焦点。1994年，改造后的雅马哈引擎与katayama的加盟使车队在赛季末排名第六，肯的目光中才闪烁出了些许希望的光芒。但这光芒转瞬即逝，95年，虽然米卡·萨洛在巴西的首次登场颇具声势，先是在比赛中处于第三名的位置，但后来腹部绞痛使他以第七名的成绩完成比赛。
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参考词条
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