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1)  single armed propeller strut
单臂尾轴架
1.
It also lists the restriction conditionsand object functions of single armed propeller strut under the design requirements,discuses the waysto convert it into linear programming method.
针对尾轴架现有设计方法和计算程序的不足之处 ,将单臂尾轴架的设计作为典型的船舶结构优化设计问题进行了理论分析 ,根据设计要求归纳了单臂尾轴架的约束条件和目标函数 ,讨论了将其转换为线性规划法进行计算的具体方法 ;为单臂尾轴架提供了可行的优化设计方法 ,并在此基础上 ,提出了改进计算程序的初步设想。
2)  single armed propeller shaft bracket's vibration
单臂尾轴架振动
3)  single-armed propeller strut
单臂艉轴架
4)  strut-arm angle
尾轴架支臂倾角
5)  front shaft bracket
前尾轴架
1.
The transverse dynamic stiffness curve of a ship front shaft bracket,and the transverse and longitudinal dynamic stiffness cruves of a back shaft bracket are obtained by means of experiment measurements.
采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架的横向动刚度曲线,后尾轴架的横向和纵向动刚度曲线;分析尾轴架的动刚度曲线,可得到尾轴架结构的固有频率。
2.
In the paper, the transverse dynamic stiffness curves of front shaft bracket and back shaft bracket of a ship were obtained by means of experiments.
采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架和后尾轴架的横向动刚度曲线。
3.
The transverse dynamic stiffness curve of front shaft bracket, the transverse and longitudinal dynamic stiffness curve of back shaft bracket are obtained.
根据锤击法测量结构动刚度的原理,进行了某舰尾轴架动刚度的测量,得到了前尾轴架横向动刚度曲线、后尾轴架横向和纵向动刚度曲线;分析动刚度曲线,得到了尾轴架的固有频率,此结果与用有限元法对尾轴架进行振动计算的结果比较接近。
6)  back shaft bracket
后尾轴架
1.
The transverse dynamic stiffness curve of a ship front shaft bracket,and the transverse and longitudinal dynamic stiffness cruves of a back shaft bracket are obtained by means of experiment measurements.
采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架的横向动刚度曲线,后尾轴架的横向和纵向动刚度曲线;分析尾轴架的动刚度曲线,可得到尾轴架结构的固有频率。
2.
In the paper, the transverse dynamic stiffness curves of front shaft bracket and back shaft bracket of a ship were obtained by means of experiments.
采用实验方法对某舰尾轴架进行动刚度测量,得到了前尾轴架和后尾轴架的横向动刚度曲线。
3.
The transverse dynamic stiffness curve of front shaft bracket, the transverse and longitudinal dynamic stiffness curve of back shaft bracket are obtained.
根据锤击法测量结构动刚度的原理,进行了某舰尾轴架动刚度的测量,得到了前尾轴架横向动刚度曲线、后尾轴架横向和纵向动刚度曲线;分析动刚度曲线,得到了尾轴架的固有频率,此结果与用有限元法对尾轴架进行振动计算的结果比较接近。
补充资料:浅谈“收缩包装设备”单轴与双轴的选择

收缩包装和其它主流包装设备一样,有间歇式和连续式两种可供选择。在激烈的市场竞争下,零售商的要求又越来越苛刻,包装质量至关重要,这一切激发了对收缩包装设备的又一轮争论。


    一方面来说,双轴(间歇式)设备的供应商在市场份额上占主流;另一方面,中等速度的单轴(连续式)设备也在不断对市场形成冲击。


    Yorkshire Packaging Systems公司(YPS)向客户推出了单轴设备,但据销售总监Glyn Johnson说,目前整个包装业还是双轴设备的市场。
                          


    Johnson认为,双轴设备仍然占有80%-90%的市场。在这个金字塔结构中,高速设备在顶部,中速设备在中部,下面是单轴设备,最下面是大量的双轴设备。


    就如Johnson所说,“单轴设备速度上有优势,薄膜定位的控制上更精确。”他同时指出,高速单轴设备的运行成本是双轴设备的8-10倍。



     Aetna公司主席Barry Tucker认为,市场“被分割成两条路”。现有的双轴系统用户在更新换代时,包装速度在每分钟20包左右的用户中,75%左右会将单轴设备列入考虑范围。


    “至于每分钟超过20-25包的用户,大多数人会决定采用单轴设备。”他说,“目前市场上已经出现了经济型的单轴系统,总体成本略低于性能较好的双轴系统。”


    价格下跌


    Tucker先生说,最近几年单轴设备的价格有所下降,几乎接近生产成本。目前随着世界钢材价格上涨,可能会有所上调。


    他指出,目前手动喂料、速度在10-15包/分钟左右的双轴设备价格已经接近底线,但对于食品饮料生产商,他们的设备是能够自动喂料的,在这一领域,双轴设备的优势并不明显。


    Barry Tucker对单轴设备的效率大大高于双轴设备这一说法表示质疑。他指出,双轴设备在计算速度时必须把托盘装载的时间包括在内,而单轴设备都在在线完成的,这两者之间有很大的区别。


    Europack同时生产单轴和双轴设备,但他们看好的是双轴的市场。


    事实上,该公司的销售总监Ivan Reeve把双轴设备和单轴设备的销售比例定在3∶1。他说,在20-30包/分钟的领域,两种技术差距比较大,但市场主要还是集中在最常见的5包/分钟领域。


说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
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