2) pre-stressed concrete sleeper
预应力枕轨
3) prestressed concrete sleeper
预应力混凝土轨枕
1.
By static and fatigue test,the load-bearing capacity of DTS-1 prestressed concrete sleepers is studied and the reasonableness of its designed cross-section is analysed.
用静载和疲劳试验的方法，研究了DTS－1型预应力混凝土轨枕的承载能力，并分析了设计截面的合理性。
2.
Tensioning and Unloading Machine (TUM) of Prestressed Concrete Sleeper (PCS) is the core equipment in the process of sleeper production.
预应力混凝土轨枕自动张拉机是整个轨枕加工过程中的核心设备，它的好坏将直接影响到轨枕预应力施工质量，目前市场上存在的轨枕张拉机多采用液压千斤顶的形式，仅仅能完成钢筋张拉的过程，不能完成卸载的过程，且由于采取间接的方法来测量钢筋的张拉力，系统在实际运用中存在着很大的误差。
4) PC sleeper
预应力混凝土枕
1.
Longitudinal cracks in the bolt-hole area of PC sleeper which greatly shorten its service life are the dominant failure on railway lines in China.
预留螺栓孔区纵裂是铁路预应力混凝土枕伤损的主要形式 ,使用中的轨枕发生纵裂的概率几乎是 10 0 % ,这大大缩短了轨枕的使用寿命 ,危及行车安全 。
5) sleeper pressure
轨枕压力
6) Ⅱ prestress concrete crosstie
Ⅱ型预应力混凝土枕
1.
The wound situation of existing Ⅱ prestress concrete crosstie and the reasons analysis;
既有线Ⅱ型预应力混凝土枕伤损及原因分析
补充资料：轨枕
轨道结构的主要部件。一般横向铺在钢轨下的道床上，承受来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。轨枕主要有木枕，混凝土轨枕和钢枕。
木枕 轨枕最初用质地良好的木材制成，俗称枕木，至今仍广泛使用。木枕的优点很多，主要是弹性好，易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽，一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
混凝土轨枕 第二次世界大战后，世界各国由于木材资源短缺，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外，许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的（见钢轨连接零件）。（见彩图） 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。
轨枕间距 轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
木枕 轨枕最初用质地良好的木材制成，俗称枕木，至今仍广泛使用。木枕的优点很多，主要是弹性好，易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽，一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
混凝土轨枕 第二次世界大战后，世界各国由于木材资源短缺，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外，许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的（见钢轨连接零件）。（见彩图） 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。
轨枕间距 轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条