1) Large Railway Tunnel
铁路长大隧道
1.
An Elementary Introduction to Soft Layered Surrounding Rock Support at the Intersection of Inclined Shaft and Main Tunnel in Large Railway Tunnel;
铁路长大隧道斜井与正洞交叉段软弱层状围岩开挖支护施工方法浅析
2) long railway tunnel
铁路长隧道
1.
Through analysis of peculiarity of long railway tunnel,the impact of it on ecological environment is discussed.
通过分析铁路长隧道的特点 ,研究与铁路长隧道建设有密切联系生态环境影响。
2.
Underground engineering activities, such as long railway tunnel, may change natural environment of hydrogeology engineering geology and ecology in the project area.
铁路长隧道等地下工程在建设中,改变了工程范围内原有的水文工程地质环境、影响了周围的生态环境,为减少或避免因修建长大隧道引发的生态破坏,研究并提出铁路长大隧道的生态环境影响综合评价技术十分必要。
3) extra-long railway tunnel
特长铁路隧道
1.
5 inclined shaft working lot of Lvliangshang extra-long railway tunnel as example,the authors present the features of the multi-working face construction of the long inclined shaft and the main tunnel,propose designed construction ventilation schemes and deduct the required air volume and the ventila.
施工通风是特长隧道施工组织设计中的一项重要任务,对特长隧道能否顺利建成具有关键性作用,以吕梁山特长铁路隧道5号斜井工区为例,根据长大斜井与正洞多工作面施工的特点,提出设计方案,并据此推算出施工风量布置风机,以选择合理通风方案,并针对该工区施工通风特点提出了建议。
4) super-long railway tunnel
铁路特长隧道
5) large span railway tunnel
大跨度铁路隧道
6) long highway tunnel
长大公路隧道
1.
Field Test Study of Ventilation Results in Long Highway Tunnel Using Longitudinal Ventilation Technology;
长大公路隧道纵向通风技术通风效果现场测试研究
补充资料：八达岭铁路隧道
位于中国北京市延庆县境内，在京包铁路北京至张家口段（原称京张铁路）的青龙桥车站附近，从长城之下穿越燕山山脉八达岭的单线铁路隧道，是中国自力修建的第一座越岭铁路隧道。
八达岭铁路隧道由中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造。1907年开工,1908年竣工,工期仅用18个月。隧道在直线线路上，全长1091米。北京端隧道外线路坡度为32.3‰，隧道内线路最大坡度为21.5‰。
这座隧道穿过的岩层主要为石质较坚硬的片麻岩。此外，还有风化呈破碎和泥质状态的角闪岩、页岩、砂岩等。施工时曾遇地下水干扰。为增加工作面，在隧道中部设置一座深约25米的竖井。井上建有通风楼，以供通车后排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌筑，隧道底部用厚约10厘米的石灰三合土铺筑。
这座隧道曾数次遭受战争破坏，勉强修复通车。还长期存在净空不足、排水不畅等问题。1968年曾对它进行大修改造，采取的措施主要是：降低轨道标高；用混凝土封闭基底；加深和改造双侧排水沟；换铺预应力混凝土宽枕和焊接长钢轨。大修改造后，运营条件有所改善。但由于扩建较难，净空仍未达到铁路隧道建筑限界标准的要求。(见彩图)
八达岭铁路隧道由中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造。1907年开工,1908年竣工,工期仅用18个月。隧道在直线线路上，全长1091米。北京端隧道外线路坡度为32.3‰，隧道内线路最大坡度为21.5‰。
这座隧道穿过的岩层主要为石质较坚硬的片麻岩。此外，还有风化呈破碎和泥质状态的角闪岩、页岩、砂岩等。施工时曾遇地下水干扰。为增加工作面，在隧道中部设置一座深约25米的竖井。井上建有通风楼，以供通车后排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌筑，隧道底部用厚约10厘米的石灰三合土铺筑。
这座隧道曾数次遭受战争破坏，勉强修复通车。还长期存在净空不足、排水不畅等问题。1968年曾对它进行大修改造，采取的措施主要是：降低轨道标高；用混凝土封闭基底；加深和改造双侧排水沟；换铺预应力混凝土宽枕和焊接长钢轨。大修改造后，运营条件有所改善。但由于扩建较难，净空仍未达到铁路隧道建筑限界标准的要求。(见彩图)
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