1) load distribution factor
载荷分配系数
1.
The new method for the calculation of rigidity and load distribution factor of gear teeth is further generalized, supplemented and modified.
对轮齿刚度和齿间载荷分配系数计算新方法作了进一步的概括、补充和改进，并与ＩＳＯ６３３６ 方法进行了全面比较。
2) column load distribution coefficient
柱荷载分配系数
3) the load carry-over factor
荷载分配系数
4) load share between teeth
齿间载荷分配系数
1.
The determination of load share between teeth is a complex problem in gear strength calculation.
齿间载荷分布系数的确定一直是齿轮强度计算中一个复杂的问题,实际工程计算采用经验数据常常不尽人意,本文在利用接触强度有限元的基础上,采用双齿模型,主动轮绕其轴心转动,固定被动齿轮,将主动轴上的扭矩处理成圆弧边界上的分布载荷,将制造安装误差考虑成初始间隙而得到符合轮齿啮合齿间载荷分布的有限元模型,通过计算并与传统公式比较得到符合实际的齿间载荷分配系数,从而解决了设计中的实际问题,为齿间载荷分配系数的确定开拓了新的思路。
5) vehicle load transversal distribution coefficient
汽车荷载横向分配系数
6) Coefficient of transverse distribution of load
荷载横向分配系数
补充资料：机械密封载荷系数
分子式：
分子量：
CAS号：
性质：表示机械密封工作时密封端面上承受密封介质压力所施加载荷的程度。载荷系数K实际反映密封介质压力载荷施加于密封端面上的载荷分额，可用介质压力的作用面积与密封端面面积的比值来表达。当K≥1时，表明密封介质的全部压力载荷都施加于密封端面上，丝毫未被平衡，这类机械密封称为非平衡型密封，在工业中广泛采用，此时K值一般为1.1~1.8。当1>k>0时，表明密封介质的压力载荷影响变小，相当于被部分平衡，这种类型称为部分平衡型密封，K值一般为0.3~0.7。当K≤0时。为完全平衡密封，表明密封介质的压力载荷对密封端面不起作用，密封端面上的压紧力只来自于弹簧的预紧力，这种密封工作不可靠，一般不采用。
分子量：
CAS号：
性质：表示机械密封工作时密封端面上承受密封介质压力所施加载荷的程度。载荷系数K实际反映密封介质压力载荷施加于密封端面上的载荷分额，可用介质压力的作用面积与密封端面面积的比值来表达。当K≥1时，表明密封介质的全部压力载荷都施加于密封端面上，丝毫未被平衡，这类机械密封称为非平衡型密封，在工业中广泛采用，此时K值一般为1.1~1.8。当1>k>0时，表明密封介质的压力载荷影响变小，相当于被部分平衡，这种类型称为部分平衡型密封，K值一般为0.3~0.7。当K≤0时。为完全平衡密封，表明密封介质的压力载荷对密封端面不起作用，密封端面上的压紧力只来自于弹簧的预紧力，这种密封工作不可靠，一般不采用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条