为城市动态实时交通事件检测系统建立一个交通流仿真模型；内容包括模型的功能要求、模型结构、各种外部干扰的影响模型以及模拟模型的实施问题

以通行能力研究为主要目的 ,在调查掌握寒冷地区二级公路交通流特性的基础上 ,借鉴国内外成熟的交通流仿真模型 ,建立了以发车模型、自由行驶模型、跟驰模型和超车模型为主要模块的寒冷地区二级公路路段交通仿真模型 ,并对各子模型进行了详细的描述 ,最后给出寒冷地区二级公路的路段通行能力及车辆换算系数。

微观交通仿真模型在交通系统管理、控制和优化中得到了广泛的应用,大多数仿真模型参数均是针对模型开发国家的交通情况确定的,并不一定适合我国国情。

基于非线性跟驰模型建立了由五辆机动车组成的动态仿真模型,利用Matlab软件产生了五辆机动车的仿真交通流,给出了在一定参数组合下前后车辆之间的车头间距、速度差随时间变化的过程曲线。

交通流仿真表明,采取的措施可使快速公交运行速度达到25 km/h,其他车辆的运行速度达到40 km/h。

依据车辆跟驰理论和面向对象程序设计思想,探讨了交通流仿真系统(traffic flows im u lation system,TFSS)开发中的一些软件技术,从符合我国城市交通实际的路网模型、交通流生成模型、跟驰模型、换车道模型和交叉口信号控制模型入手,采用二维动画的方式模拟车辆的运行,给出了软件设计思路、系统结构设计、主流程图、界面设计及应用,最后提出了开展混合交通条件下城市交通流仿真研究的方向。

以广州市天河北路为例阐述了平面立交方案的设计与实施,并采用交通流仿真系统TFSS对该方案进行了评价,结果表明,采用该方案能使车辆的平均延误和停车率有较大程度的减少。

介绍了面向对象与仿真的关系以及面向对象建模仿真方法,结合基于OODB和基于DEVS的两种面向对象模仿真方法,提出了基于面向对象的微观交通仿真模型的建模过程,并给出了仿真系统用VC++语言实现时,部分关键问题的程序实现方法。