1) calibrated air speed
修正空速
1.
A conversion formula between calibrated air speed(CAS) and the corresponding Machn number for supersonic flinght is given in this paper.
给出了超音速飞行时修正空速与马赫数的换算公式，并根据导出的公式计算了０—３２０００ｍ各高度上的修正空速与马赫数、真空速对应的数值表，该表与文献［２］中给出的数值表（表２５）完全一致。
2) wind speed revise
风速修正
1.
And article discussed the necessity and compute method of wind speed revise and air pressure revise for relative humidity measure data.
本文用四达公司生产的环境试验设备产品实测数据,讨论相对湿度风速修正与大气压力修正的必要性和计算方法。
3) modified acoustic velocity
修正声速
1.
A new model of the modified acoustic velocity is presented.
提出了一种四元声阵列声速修正模型,通过计算声传播时延求出的风速在目标与探测系统连线方向上分解,获得有效风速,然后再与特定温度下的理想声速结合,最终获得修正声速,解决了声被动探测系统采用恒定不变的声信号速度所带来的定距精度下降的缺陷。
4) ZUPT
零速修正
1.
Application of Multiscale Estimation to ZUPT for Terrestrial Navigation Vehicle;
多尺度估计在陆用惯性导航系统零速修正中的应用
2.
The accumulated error of SINS can be fixed by the Zero Velocity Update (ZUPT) technology effectively without any auxiliary system.
零速修正(ZUPT)技术不需要外界辅助手段,能够有效修正纯SINS定位误差的积累,在某些场合能够得到有效应用。
5) velocity correction
速度修正
1.
Defines three velocity correction coefficients and a flow rate correction coefficient.
根据动量叠加原理对多股等羽流的相互作用进行了研究 ,定义了三个速度修正系数和流量修正系数。
6) modified speed
航速修正
1.
A single warship passive location algorithm based on modified speed is presented.
提出一种基于航速修正处理的单舰被动定位算法,在修正增益推广卡尔曼滤波器的基础上,该算法把运动目标舰艇的航速约束当作输出为0的增加的观测数据加入到测量方程,约束的强度由约束条件的噪声方差确定。
补充资料：空速管
感受气流的总压（全压）和静压并传送给有关飞行仪表和传感器的装置,又称总-静压管。气压式仪表和传感器根据总压和静压才能获得驾驶飞机所需要的高度、空速、升降速度等信息。空速管的前端正中央开有总压孔，迎面气流经总压孔进入总压室后完全受阻，速度变为零，气流的全部动能转化为势能，使该处的压力上升为总压，经总压导管传送给有关仪表和传感器。空速管上的静压孔开在空速管后部气流不易受干扰的部位上。感受到的静压经静压室由导管传送出去。为了防止空速管结冰，管内装有电阻加热器并有漏水孔。为了确保飞行安全，有的飞机还分别安装有应急总压管和应急静压孔，供空速管发生故障时使用，应急静压孔通常开在机身侧面的蒙皮上。
飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置(见彩图）。
常用的静压源误差补偿法有两种：空气动力补偿法和计算补偿法。空气动力补偿法是在空速管的安装位置已确定的情况下，靠专门设计空速管的外形或改变静压孔的位置(如开在空速管半球形头部的某个适当位置上)来补偿静压源误差。计算补偿法是在空速管的形状和安装位置已确定的情况下，静压源误差与飞行马赫数、迎角和侧滑角等参数有关(在亚音速时主要与马赫数有关)，在大气数据计算机中可根据这些参数计算出误差修正量来进行补偿。
飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置(见彩图）。
常用的静压源误差补偿法有两种：空气动力补偿法和计算补偿法。空气动力补偿法是在空速管的安装位置已确定的情况下，靠专门设计空速管的外形或改变静压孔的位置(如开在空速管半球形头部的某个适当位置上)来补偿静压源误差。计算补偿法是在空速管的形状和安装位置已确定的情况下，静压源误差与飞行马赫数、迎角和侧滑角等参数有关(在亚音速时主要与马赫数有关)，在大气数据计算机中可根据这些参数计算出误差修正量来进行补偿。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条